集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)是什么意思?怎么計(jì)算?

1、tainerdex）是一種海運(yùn)市場(chǎng)指標(biāo)，它反映了集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格變化情況。它是由一系列國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)組成的，可以幫助船東、貨主和航運(yùn)公司了解集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格變化情況，以便做出更好的決策。

2、tainerdex）是指由統(tǒng)計(jì)和分析全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的一項(xiàng)指標(biāo)，它反映了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系，以及航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)情況。

3、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的定義 tainerdexternationaleization，IMO）提出的，它是根據(jù)每周收集的全球集裝箱運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，結(jié)合每周收集的全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化情況，綜合考慮航線、船型、貨物類型等因素，綜合計(jì)算出來(lái)的。

4、年11月2日，上海航運(yùn)交易所正式發(fā)布上海出口集裝箱結(jié)算運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFIS）。SCFIS表征上海出口集裝箱即期海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，反映即期市場(chǎng)上海—?dú)W洲和上?！牢骱骄€，集裝箱船出發(fā)后的結(jié)算運(yùn)價(jià)平均水平。

5、中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）是從中國(guó)出發(fā)到世界各地的11條典型集裝箱航線的運(yùn)價(jià)加權(quán)。以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。兩者是正相關(guān)關(guān)系，即計(jì)入CCFI的航線運(yùn)價(jià)上漲，CCFI也就上漲，運(yùn)價(jià)下跌，CCFI也就下跌。

6、集裝箱貨物公路運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)價(jià)、箱次費(fèi)和其他收費(fèi)構(gòu)成。

集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

年1月20日，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1160.59，比上期（2023年1月13日）回落4%。

美國(guó)西海岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元。其中30~35天3600.00元/票00元/公斤2400.00元/立方米。

為適應(yīng)國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品交易需求，2009年，上海航運(yùn)交易所開(kāi)發(fā)了上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）。

而“上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時(shí)是為了運(yùn)價(jià)衍生品（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易）而專門(mén)開(kāi)發(fā)的?！癈”代表中國(guó)、“S”代表上海。2010年1月，在英國(guó)倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)掉期合同。

在其中歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌73%至2950美金，地中海線每TEU運(yùn)價(jià)周跌69%至2999美金。德路里公布世界海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)值（WCI）上星期也下挫10％至44799美金/FEU，持續(xù)第30周下挫，同比去年下跌57%。

航運(yùn)指數(shù)就是航運(yùn)交易所對(duì)其發(fā)布各種中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)等指數(shù)的總稱。

集裝箱指數(shù),有懂得嗎?

1、年，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），在全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)中一直被作為反映國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”。

2、集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)是衡量集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格變化的重要指標(biāo)，它可以幫助企業(yè)更好地把握市場(chǎng)趨勢(shì)，更好地管理運(yùn)輸成本，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。本文將介紹集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)衡量方法及其應(yīng)用。

3、中國(guó)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）是從中國(guó)出發(fā)到世界各地的11條典型集裝箱航線的運(yùn)價(jià)加權(quán)。以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點(diǎn)。兩者是正相關(guān)關(guān)系，即計(jì)入CCFI的航線運(yùn)價(jià)上漲，CCFI也就上漲，運(yùn)價(jià)下跌，CCFI也就下跌。

4、經(jīng)濟(jì)環(huán)境是影響集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)變化的重要因素，它可以反映出航運(yùn)市場(chǎng)的供求關(guān)系，從而影響運(yùn)價(jià)的變化。當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)的需求量會(huì)增加，運(yùn)價(jià)也會(huì)上漲；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳時(shí)，航運(yùn)市場(chǎng)的需求量會(huì)減少，運(yùn)價(jià)也會(huì)下降。

5、不是。集裝箱指數(shù)是集裝箱的計(jì)算單位，又稱標(biāo)準(zhǔn)箱，是表示船船裝載集裝箱的能力，海運(yùn)費(fèi)是運(yùn)送貨物產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)，兩者的含義是不同的，表達(dá)的不是一個(gè)意思，集裝箱指數(shù)不是海運(yùn)費(fèi)。

6、． 運(yùn)價(jià)信息的采集。目前，有16家商譽(yù)卓著、航線市場(chǎng)份額大的中外船公司，按照自愿原則，組成運(yùn)價(jià)指數(shù)編制委員會(huì)，提供運(yùn)價(jià)信息。

上海集裝箱航運(yùn)指數(shù)是什么意思?

航運(yùn)指數(shù)就是航運(yùn)交易所對(duì)其發(fā)布各種中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)沿海(散貨)運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)、中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)等指數(shù)的總稱。

SCFIS表征上海出口集裝箱即期海運(yùn)市場(chǎng)結(jié)算運(yùn)價(jià)的變動(dòng)，反映即期市場(chǎng)上?！?dú)W洲和上海—美西航線，集裝箱船出發(fā)后的結(jié)算運(yùn)價(jià)平均水平。

而“上海航運(yùn)指數(shù)”是一個(gè)指數(shù)體系的概念，從1998年到2020年，上海航運(yùn)交易所已經(jīng)發(fā)布了21大類，覆蓋集裝箱、散貨、買(mǎi)賣(mài)船、船員薪酬、“一帶一路”等多個(gè)領(lǐng)域，體現(xiàn)出我國(guó)高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的勢(shì)頭。

集裝箱指數(shù)的發(fā)布 集裝箱指數(shù)是由國(guó)際集裝箱運(yùn)輸公司每周發(fā)布的，可以幫助船東、貨主和航運(yùn)公司了解集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的價(jià)格變化情況，以便做出更好的決策。

tainerdex）是指由統(tǒng)計(jì)和分析全球集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的一項(xiàng)指標(biāo)，它反映了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的供需關(guān)系，以及航運(yùn)公司的運(yùn)營(yíng)情況。

集裝箱指數(shù)是集裝箱的計(jì)算單位，又稱標(biāo)準(zhǔn)箱，是表示船船裝載集裝箱的能力，海運(yùn)費(fèi)是運(yùn)送貨物產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)，兩者的含義是不同的，表達(dá)的不是一個(gè)意思，集裝箱指數(shù)不是海運(yùn)費(fèi)。

國(guó)際海運(yùn)的平均價(jià)格是多少?按照什么來(lái)計(jì)算價(jià)格的啊?

整箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣，按照實(shí)際重量計(jì)算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價(jià)。

全球近8成海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,未來(lái)集裝箱海運(yùn)價(jià)格趨勢(shì)如何?

受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，預(yù)估2019年全球集運(yùn)行業(yè)需求增速由2018年的1%下滑至1%，供給增速為9%，行業(yè)供需格局較2018年有明顯改善。

行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 目前國(guó)內(nèi)鐵路、港口、港口的集裝箱運(yùn)量占比較小，與發(fā)達(dá)國(guó)家水平相比還有較大差距。整體來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)仍然具有較大增長(zhǎng)空間，集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)預(yù)計(jì)仍然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

海運(yùn)業(yè)的未來(lái)前景不明朗，主要是因?yàn)槿蛞咔樯形吹玫娇刂啤Ｒ虼?，全球航運(yùn)業(yè)陷入低迷。全球供需狀況的變化正在推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格走低。

數(shù)據(jù)顯示，在全球21條海運(yùn)航線中，有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，12個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲。業(yè)內(nèi)人士分析，今年9月以前，集裝箱海運(yùn)價(jià)格很難下降。