中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍,是什么原因?qū)е碌?

1、海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因是新冠疫情。這個(gè)邏輯其實(shí)很好理解，盡管疫情直接導(dǎo)致很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓。對(duì)于那些沒(méi)有控制好新冠疫情的地區(qū)來(lái)說(shuō)，這些地區(qū)的港口吞吐量進(jìn)一步下降。

2、是因?yàn)樾枨笊仙圆艑?dǎo)致股價(jià)暴漲中美海運(yùn)股價(jià)暴漲5倍，也不是莫名其妙的暴漲5倍，它是因?yàn)橐咔榈脑驅(qū)е铝撕竭\(yùn)的價(jià)格飆升，各種海運(yùn)方面的股票其實(shí)都上漲了許多。

3、之所以會(huì)出現(xiàn)這個(gè)原因，主要是因?yàn)楹芏嗉b箱在到達(dá)目的地之后不能正常返航，很多地區(qū)的港口沒(méi)有辦法完成正常的工作。在如此情況下，海運(yùn)的集裝箱自然就比較稀少了，價(jià)格也會(huì)進(jìn)一步上漲。中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍。

4、這是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象。我給大家講一下這個(gè)邏輯，雖然我們的訂單已經(jīng)恢復(fù)了，美國(guó)市場(chǎng)也確實(shí)需要我們的商品，但因?yàn)楝F(xiàn)在中美之間的集裝箱數(shù)量極度短缺，這就導(dǎo)致很多貨物根本就沒(méi)有辦法運(yùn)送到美國(guó)。

5、因?yàn)楹芏嗟胤降母劭诓](méi)有正常開(kāi)放，同時(shí)也沒(méi)有足夠強(qiáng)的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致現(xiàn)在集裝箱的價(jià)格進(jìn)一步提高，這竟然會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)的價(jià)格提高。在某些地區(qū)，海運(yùn)的費(fèi)用較往常增加了10倍，中美之間的海運(yùn)價(jià)格也上漲了5倍。

為什么現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)

1、A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長(zhǎng)期居家的美國(guó)消費(fèi)者大量搶購(gòu)中國(guó)制造的商品，美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時(shí)期內(nèi)不能匹配，此時(shí)供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。

2、漲價(jià)。海運(yùn)散貨是不以整柜為單位的貨物，其多由輪船海運(yùn)。2022年10月份由于疫情原因，輪船出口較少，運(yùn)費(fèi)明顯升高。即其漲價(jià)了。海運(yùn)又稱海上運(yùn)輸，多以輪船為主要運(yùn)輸工具。

3、第五是各種突發(fā)事件進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營(yíng)效率，第六是國(guó)際貨物貿(mào)易對(duì)集裝箱海運(yùn)的需求開(kāi)始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個(gè)方面，層層推進(jìn)。任何單方面的針對(duì)性措施，對(duì)遏制運(yùn)價(jià)上漲的效果可能都不大。

4、中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)暴漲中印矛盾不斷，我們也在之前的文章中提到過(guò)：中印邊境沖突！印度封禁59個(gè)中國(guó)App！由于印度國(guó)民情緒的高漲，DHL、FedEx不得不宣布暫停接收中國(guó)發(fā)往印度的貨物，目前中國(guó)至印度海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長(zhǎng)475%。

中美海運(yùn)價(jià)格爆漲5倍,將會(huì)帶來(lái)哪些影響?

月13日，受到中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍的消息刺激，海運(yùn)股價(jià)集體大漲。擠壓出口企業(yè)的利潤(rùn)空間。現(xiàn)在一個(gè)集裝箱到歐洲和美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)，已經(jīng)達(dá)到了15萬(wàn)元到20萬(wàn)元之間。

可能導(dǎo)致股價(jià)出現(xiàn)泡沫股票的炒作呢，它的價(jià)格并不是說(shuō)精準(zhǔn)的就落在了對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)確的股價(jià)上面，它總是會(huì)過(guò)高或者過(guò)低，然后會(huì)持續(xù)不斷的進(jìn)行矯正。矯正的過(guò)程呢，就是有些人虧錢和有些人賺錢的原因了。

現(xiàn)在中美航線的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)暴漲了5倍，中歐有些地區(qū)的航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)暴漲了10倍到20倍，很多外貿(mào)企業(yè)表示無(wú)力承受。航運(yùn)巨頭的凍結(jié)運(yùn)價(jià)行為不能解決根本問(wèn)題。

可能就導(dǎo)致企業(yè)資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，甚至破產(chǎn)。我國(guó)是最大的瓷磚出口國(guó)，海運(yùn)費(fèi)的上漲，再加上疫情的影響，瓷磚行業(yè)的出口也受到極大影響。

海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜,為何會(huì)出現(xiàn)這種情況?

海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。雖然中國(guó)各個(gè)港口的集裝箱都可以正常使用，但當(dāng)這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運(yùn)到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒(méi)有辦法正?；貒?guó)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)依然沒(méi)有恢復(fù)。

第一：海運(yùn)公司短缺。從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司的總體數(shù)量來(lái)看，比同期要減少10%~15%，也就是說(shuō)海運(yùn)公司短缺導(dǎo)致現(xiàn)在出口訂單成本急劇上升，因此很多貨柜的價(jià)格比去年要上漲很多倍。第二：國(guó)際燃油價(jià)格上升導(dǎo)致海運(yùn)成本上升。

其次呢就是航海公司的短缺，現(xiàn)在人們選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭苍絹?lái)越多，但是相對(duì)于比之下，肯定會(huì)選擇那種既方便又便宜的運(yùn)輸方式。這也就導(dǎo)致大量的貨物增多，但是卻沒(méi)有相對(duì)應(yīng)的運(yùn)貨方式。成本的不斷上漲。