為什么現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)

A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長(zhǎng)期居家的美國(guó)消費(fèi)者大量搶購(gòu)中國(guó)制造的商品，美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時(shí)期內(nèi)不能匹配，此時(shí)供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。

漲價(jià)。海運(yùn)散貨是不以整柜為單位的貨物，其多由輪船海運(yùn)。2022年10月份由于疫情原因，輪船出口較少，運(yùn)費(fèi)明顯升高。即其漲價(jià)了。海運(yùn)又稱海上運(yùn)輸，多以輪船為主要運(yùn)輸工具。

第五是各種突發(fā)事件進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營(yíng)效率，第六是國(guó)際貨物貿(mào)易對(duì)集裝箱海運(yùn)的需求開(kāi)始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個(gè)方面，層層推進(jìn)。任何單方面的針對(duì)性措施，對(duì)遏制運(yùn)價(jià)上漲的效果可能都不大。

幾內(nèi)亞到中國(guó)海運(yùn)費(fèi)

1、中國(guó)到幾內(nèi)亞快遞3-8天，雙清含稅的海運(yùn)的話需要一個(gè)多月送達(dá)，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)比較有優(yōu)勢(shì)，適合對(duì)時(shí)效要求不高的大貨。

2、廣東地區(qū)到幾內(nèi)亞海運(yùn)一般是35到45天左右，不同船東的船期會(huì)有一些差別，另外直航船跟中轉(zhuǎn)船也會(huì)有所不同，直航船快一點(diǎn)，需要中轉(zhuǎn)的船就會(huì)慢一點(diǎn)，非洲的基本港一般都有直航船到，偏港就需要在第三地中轉(zhuǎn)，時(shí)間會(huì)久一點(diǎn)。

3、幾內(nèi)亞距離中國(guó)較遠(yuǎn)，因此一般使用海運(yùn)方式進(jìn)行貨運(yùn)，運(yùn)輸成本高。鋁土可以裝載到散貨船或集裝箱船上，通過(guò)海上航線運(yùn)輸?shù)街袊?guó)港口。

4、海洋運(yùn)輸，運(yùn)輸不便。幾內(nèi)亞鋁土出口到我國(guó)的主要運(yùn)輸方式是海洋運(yùn)輸，鋁土礦石屬于笨重貨物，海運(yùn)運(yùn)量大。幾內(nèi)亞鋁土出口到我國(guó)地形復(fù)雜，運(yùn)輸不便，因此成本較高。

國(guó)際觀察丨蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)一周刺痛全球經(jīng)濟(jì),誰(shuí)擔(dān)責(zé)仍無(wú)定論

1、科喬諾夫甚至認(rèn)為，即使蘇伊士運(yùn)河恢復(fù)通行，全球貿(mào)易伙伴也該考慮下北極航路。與蘇伊士運(yùn)河相比，北極航路能將歐亞之間的航行時(shí)間縮短15天。特別是夏天，按照目前的地球氣候狀況，大約每年有三四十天北極航路將是無(wú)冰的。

2、的負(fù)責(zé)方?jīng)]有對(duì)這次堵塞蘇伊士運(yùn)河造成運(yùn)河停運(yùn)6天造成的損失和相關(guān)救援費(fèi)用進(jìn)行賠付，就不給放行。我覺(jué)得埃及的索賠方案是合理的。

停不下來(lái)的螺旋:TOP1開(kāi)啟0元購(gòu),賣家虧損幾百萬(wàn)退場(chǎng)

螺旋槳轉(zhuǎn)勢(shì)和長(zhǎng)十字星都是比較長(zhǎng)的上下影線，但前者的實(shí)體較大，而后者實(shí)體很小成十字形。炒股有一個(gè)常用的方法：看股票K線。

旺季將至，亞馬遜上仍然在停不下地螺旋，某類目TOP1站外加站內(nèi)折扣開(kāi)滿，直接0元購(gòu)送溫暖，備受爭(zhēng)議。