海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜,這是什么原因造成?

1、東莞船運(yùn)集裝箱到上海一般是需要一周的時(shí)間，集裝箱船每周三班從東莞虎門港發(fā)出，海運(yùn)費(fèi)要根據(jù)貨柜類型不同計(jì)算。

2、到濟(jì)南的集裝箱一般是日照港配送，從廣州船運(yùn)到山東日照港一般是需要一周左右的時(shí)間，海運(yùn)費(fèi)根據(jù)集裝箱的類型不同計(jì)算。

3、江門到天津海運(yùn)集裝箱時(shí)效一般是需要八天以上的，從江門新會(huì)港中轉(zhuǎn)集裝箱船到廣州南沙再轉(zhuǎn)大船發(fā)往天津，海運(yùn)費(fèi)不是固定不變的，根據(jù)整柜計(jì)算海運(yùn)費(fèi)。

4、廣州到上海船運(yùn)時(shí)效一般是需要五天左右，從廣州黃埔港或者廣州南沙港走船到上海，海運(yùn)費(fèi)用根據(jù)集裝箱的類型不同計(jì)算。

5、廣東江門目前常見的集裝箱碼頭有新會(huì)港、公益港和開平三埠港，這些港口發(fā)出的集裝箱需要經(jīng)過廣州中轉(zhuǎn)到天津，海上運(yùn)輸周期大概八天。

6、全稱是Emergency Cost Recovery Surcharge，也可以叫做惡劣天氣操作附加費(fèi)比如不好的天氣狀況造成船舶運(yùn)輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況，就要加收這個(gè)費(fèi)用。

為什么現(xiàn)在海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)

A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長期居家的美國消費(fèi)者大量搶購中國制造的商品，美國自中國進(jìn)口大幅增長。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時(shí)期內(nèi)不能匹配，此時(shí)供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。

漲價(jià)。海運(yùn)散貨是不以整柜為單位的貨物，其多由輪船海運(yùn)。2022年10月份由于疫情原因，輪船出口較少，運(yùn)費(fèi)明顯升高。即其漲價(jià)了。海運(yùn)又稱海上運(yùn)輸，多以輪船為主要運(yùn)輸工具。

第五是各種突發(fā)事件進(jìn)一步降低船舶運(yùn)營效率，第六是國際貨物貿(mào)易對集裝箱海運(yùn)的需求開始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個(gè)方面，層層推進(jìn)。任何單方面的針對性措施，對遏制運(yùn)價(jià)上漲的效果可能都不大。

中國至印度海運(yùn)費(fèi)暴漲中印矛盾不斷，我們也在之前的文章中提到過：中印邊境沖突！印度封禁59個(gè)中國App！由于印度國民情緒的高漲，DHL、FedEx不得不宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物，目前中國至印度海運(yùn)費(fèi)環(huán)比約增長475%。

中美海運(yùn)價(jià)格爆漲5倍,將會(huì)帶來哪些影響?

從中國到美國的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)暴漲了500%。然而，很多人發(fā)現(xiàn)，從美國到中國的運(yùn)費(fèi)上升了一小部分。事實(shí)上，這與中國和美國的商品需求密切相關(guān)。隨著美國采取寬松的貨幣政策，商品價(jià)格飆升，通貨膨脹也影響航運(yùn)費(fèi)率，導(dǎo)致航運(yùn)費(fèi)率上升。

A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長期居家的美國消費(fèi)者大量搶購中國制造的商品，美國自中國進(jìn)口大幅增長。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時(shí)期內(nèi)不能匹配，此時(shí)供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。

近幾個(gè)月來，中美之間的海運(yùn)價(jià)格呈上升趨勢，從中國到美國的海運(yùn)量增長了5倍或更多。從2020年下半年開始，每天的海運(yùn)量，例如，在運(yùn)往亞馬遜之前，內(nèi)閣的價(jià)格基本上是3萬至5萬元人民幣，現(xiàn)在是3萬至5萬美元。

就拿我們的鄰國韓國來說，因?yàn)橐咔榈挠绊懸约昂＿\(yùn)價(jià)格的提高，韓國關(guān)于美國咖啡的進(jìn)口量就已經(jīng)銳減，這也導(dǎo)致了韓國的咖啡行業(yè)凋零，咖啡價(jià)格提升，很多人都喝不起咖啡。