2022年集裝箱廠會忙嗎

年集裝箱廠有活，只是活相比2020年變少了。因為2021年四季度業(yè)績下滑，主要是集裝箱訂單下滑幅度較大，同時2022年中國集裝箱市場訂單很少，目前很多企業(yè)都是處在半停工狀態(tài)，所以需要的工作人員變少。

有。2022年中國集裝箱市場訂單很少，很多企業(yè)都是處在半停工狀態(tài)。集裝箱航運供應(yīng)鏈仍處于有史以來最嚴(yán)重危機之中，解除這種亂想恐將需要數(shù)月時間。

由于疫情原因?qū)е?。在國?nèi)嚴(yán)格的疫情防控措施以及新冠疫苗有序接種的推動下，中國企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動及下游消費較快恢復(fù)。2021年以來，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸需求平穩(wěn)增長。

不會。2021年集裝箱市場是透支的，2022下半年集裝箱市場會回到正常的軌道，2022年的中集集裝箱的訂單不會上來。

不好。工作累。集裝箱工作勞動強度比較大，上班時間也是11個小時，一個月也就休息四天。休息時間。集裝箱工作沒有多少休息時間，一天都是忙忙碌碌的，大部分崗位都是體力活。

為什么現(xiàn)在海運費漲價

1、A 項正確，受新冠疫情影響，長期居家的美國消費者大量搶購中國制造的商品，美國自中國進口大幅增長。由于貿(mào)易量大增，貨運需求大幅增加，但運力短時期內(nèi)不能匹配，此時供不應(yīng)求，運力供需失衡，這也是海運運費上漲的直接原因。

2、漲價。海運散貨是不以整柜為單位的貨物，其多由輪船海運。2022年10月份由于疫情原因，輪船出口較少，運費明顯升高。即其漲價了。海運又稱海上運輸，多以輪船為主要運輸工具。

3、第五是各種突發(fā)事件進一步降低船舶運營效率，第六是國際貨物貿(mào)易對集裝箱海運的需求開始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個方面，層層推進。任何單方面的針對性措施，對遏制運價上漲的效果可能都不大。

4、中國至印度海運費暴漲中印矛盾不斷，我們也在之前的文章中提到過：中印邊境沖突！印度封禁59個中國App！由于印度國民情緒的高漲，DHL、FedEx不得不宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物，目前中國至印度海運費環(huán)比約增長475%。

5、加上航運附加費和其他費用，現(xiàn)貨市場指數(shù)和實際支付費率之間的差距每周都在擴大。賣家提供的實際價格比市場價格要高得多！這也是航運業(yè)的旺季。

6、投資大、運力低、燃料多?；疖嚨耐顿Y很大，一米鐵軌上億元，本身建造成本就很高?；疖囘\力比海運低，海運一船可以裝幾千個集裝箱，可是班列一列才30多節(jié)。鐵路運輸比輪船要耗費更多的燃料。

...導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品運輸受到影響,海運費會不會大漲呢?

密西西比河下游將對美國各地的農(nóng)產(chǎn)品和化肥運輸產(chǎn)生重大影響，加劇供應(yīng)鏈危機。對從歐洲和美國進口的需求仍然很高。當(dāng)供給側(cè)的運輸問題不能盡快得到緩解時，即使需求側(cè)活力十足，運輸周期的延長也會造成跨境企業(yè)成本的增加。

運費高的原因 1-運輸季節(jié)的到來。一般來說，今年第四季度是傳統(tǒng)的跨境銷售季節(jié)，這導(dǎo)致了運輸需求的增加。由于運輸量大，這給供需帶來了更多的矛盾，導(dǎo)致運輸量增加運費。2-供需矛盾。

全球港口擁堵，集運運價大漲資料顯示，疫情爆發(fā)以來，全球集疏運體系紊亂、運輸效率下降，表現(xiàn)為全球部分集裝箱港口嚴(yán)重?fù)矶?，大量集裝箱船滯港。

一方面，原材料價格上漲、人民幣升值、運費高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)接單積極性；另一方面，面對當(dāng)前航運不暢、港口擁堵、交貨期延長、集裝箱短缺等問題，部分出口商也面臨著不敢接單、無法出貨的問題，加劇了出口運輸問題。

集裝箱運輸和其他海運收費標(biāo)準(zhǔn)變低。反觀中國各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國的海運運輸成本暴跌。如此一來，運輸成本持續(xù)上升，運輸價格卻下跌，勢必會對海運工作人員造成影響。