你如何看待中美海運(yùn)價(jià)格漲5倍這件事?

同時(shí)也沒有足夠強(qiáng)的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致現(xiàn)在集裝箱的價(jià)格進(jìn)一步提高，這竟然會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)的價(jià)格提高。在某些地區(qū)，海運(yùn)的費(fèi)用較往常增加了10倍，中美之間的海運(yùn)價(jià)格也上漲了5倍。

也正因如此，中美之間的海運(yùn)價(jià)格才會(huì)上漲。而且這種情況不僅局限于中美之間，中國和很多地區(qū)的貨運(yùn)成本都在進(jìn)一步提高。這個(gè)問題很難在短時(shí)間內(nèi)解決。

現(xiàn)在中美航線的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)暴漲了5倍，中歐有些地區(qū)的航運(yùn)價(jià)格已經(jīng)暴漲了10倍到20倍，很多外貿(mào)企業(yè)表示無力承受。航運(yùn)巨頭的凍結(jié)運(yùn)價(jià)行為不能解決根本問題。

中美航道是外貿(mào)公司的主流航道，在海運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步上漲的同時(shí)，海運(yùn)的價(jià)格暴漲了5倍，這進(jìn)一步提高了外貿(mào)公司的運(yùn)輸成本。這體現(xiàn)了目前的疫情問題給世界經(jīng)濟(jì)帶來的影響。

疫情后國際海運(yùn)行業(yè)運(yùn)費(fèi)波動(dòng)對(duì)于報(bào)關(guān)行業(yè)的影響

居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

海運(yùn)價(jià)格短暫回調(diào)對(duì)我國進(jìn)出口貿(mào)易最大的影響就是造成中小商品的出口貨量激增，這是因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格是能夠決定我國貨物的進(jìn)出口的，畢竟一旦貨運(yùn)價(jià)格上去了，那么對(duì)于商家進(jìn)出口以及消費(fèi)者的消費(fèi)欲望來說，會(huì)有不同程度的打擊。

公路貨運(yùn)受到嚴(yán)重沖擊。受疫情影響，公路貨物運(yùn)輸量急劇下降。本次疫情影響規(guī)模大，部分跨省市道路運(yùn)輸直接被切斷，再加上司機(jī)返工延遲，節(jié)后公路物流恢復(fù)率極低，全國高速公路貨運(yùn)量呈現(xiàn)斷崖式下降。港口吞吐量大幅下滑。

此外，受疫情影響，培訓(xùn)周期長，就業(yè)吸引力下降，海員短缺將進(jìn)一步制約運(yùn)力釋放。油價(jià)走勢大幅上漲，也大大增加了成本端對(duì)航運(yùn)價(jià)格的壓力。

疫情對(duì)外貿(mào)的影響，已經(jīng)很明顯。首先是貨柜的問題。一柜難求，可以說來形容當(dāng)下的外貿(mào)環(huán)境很貼切。中國周邊的孟加拉、越南、印度等的貨柜還好一些，歐美線的貨柜真的是非常難訂到。

集裝箱船運(yùn)價(jià)格漲這么厲害是什么原因啊?

1、供給不足以及戰(zhàn)爭等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運(yùn)的路線遭受阻攔。在這樣的情況下，不少圈內(nèi)人士對(duì)運(yùn)價(jià)抱以悲觀態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。

2、B 項(xiàng)正確，集裝箱船運(yùn)所用的燃料是油類產(chǎn)品，而國際原油價(jià)格由于美元超發(fā)在不斷的上漲，所以集裝箱船運(yùn)的運(yùn)輸成本就會(huì)增加，從而導(dǎo)致海運(yùn)成本隨之上漲。

3、由于缺少人手而無法卸載貨物，集裝箱被大量占用，而港口還有很多貨物等待被運(yùn)走，從而造成了集裝箱價(jià)格升高，找到集裝箱非常困難的局面。

4、海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。雖然中國各個(gè)港口的集裝箱都可以正常使用，但當(dāng)這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運(yùn)到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒有辦法正?；貒?，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)依然沒有恢復(fù)。

5、主要原因是由于疫情沖擊之下各類因素的累積。