當(dāng)代海洋運(yùn)輸業(yè)存在的問題以及解決方案

1、但海上運(yùn)輸也有其不足之處：一是速度慢。海洋運(yùn)輸速度僅快于內(nèi)河航運(yùn)，遠(yuǎn)慢于航空、公路、管道和鐵路運(yùn)輸。因此，不易運(yùn)送易腐貨物，如需承擔(dān)這方面的任務(wù)，必須投資在船上建冷藏裝置。

2、其中，內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量313億噸、貨物周轉(zhuǎn)量163001億噸公里；沿海運(yùn)輸完成貨運(yùn)量227億噸、貨物周轉(zhuǎn)量336056億噸公里；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸完成貨運(yùn)量32億噸、貨物周轉(zhuǎn)量540547億噸公里。

3、海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的限制，通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可隨時(shí)調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。

國際海運(yùn)市場狀況

全球海運(yùn)市場在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開始， 國際航運(yùn)市場顯示出調(diào)整的趨勢， 這主要是根據(jù)國際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢，全球船舶運(yùn)力、運(yùn)量情況等因素來判斷的。

總體上講呢，屬于壟斷競爭?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng)，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強(qiáng)上加強(qiáng)。比如馬士基并購海陸，鐵行與扎花合并，中國外運(yùn)與長江航運(yùn)重組等等。大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場占有率。

年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

載運(yùn)量大隨著國際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益精湛，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬噸，第五代集裝箱船的載箱能力已超過5000TEU。

中國海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國海運(yùn)進(jìn)出口量持續(xù)升高 隨著我國世界工廠的地位進(jìn)一步體現(xiàn)，我國對外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，而隨著貿(mào)易的發(fā)展，我國的海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步遍布全球，并在服務(wù)量級上實(shí)現(xiàn)了突破。

2、隨著國民經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。

3、海運(yùn)的發(fā)展，直接影響著內(nèi)河船舶的發(fā)展。所以，一切向老大哥看齊，一切向行業(yè)大佬律己。這是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過程，也是一個(gè)漫長的經(jīng)歷。

4、專家認(rèn)為，我國水運(yùn)發(fā)展還欠火候，長江運(yùn)量下降原因較多，主要表現(xiàn)在：航道等級低，運(yùn)行船舶噸位小，形不成規(guī)模效益；船型、機(jī)型、運(yùn)輸方式的改變和發(fā)展都比較緩慢；航運(yùn)系統(tǒng)管理混亂，政出多門、競爭無序。

5、在亞洲大陸，中國的海運(yùn)行業(yè)發(fā)展十分亮眼。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國海運(yùn)完成的貨物進(jìn)出口量為36億噸，相較于2019年增長了7%，占全球海運(yùn)貨物進(jìn)出口量的30%，2019年為21%，2018年是僅為25%。

海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景

1、中國航運(yùn)企業(yè)的船運(yùn)規(guī)模日漸壯大 我國海運(yùn)企業(yè)發(fā)展如同我國海運(yùn)發(fā)展的縮影。從最初政企一體到獨(dú)立運(yùn)營、從國家管制到市場化探索、從國企壟斷到民營參與，我國海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)逐漸形成以國有企業(yè)為主導(dǎo)，民營、合資為補(bǔ)充的市場格局。

2、可以發(fā)現(xiàn)海一夜的前景并不是特別的好，因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)全球疫情并且沒有得到控制，全球行業(yè)也陷入一個(gè)低迷的狀態(tài)。

3、我國未來水路運(yùn)輸業(yè)人才需求量相當(dāng)大，以國家建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為契機(jī)，為廣大的港行企業(yè)提供優(yōu)秀的技術(shù)人才和管理人才就業(yè)范圍很廣，就業(yè)前景好。