溫哥華海運(yùn)費(fèi)為什么降價(jià)了

叫我看來(lái)，之所以海運(yùn)費(fèi)會(huì)暴跌，主要就是因?yàn)樵诤＿\(yùn)費(fèi)上漲期間，全球很多國(guó)家都在積極的生產(chǎn)大量的海域遠(yuǎn)洋貨輪。供求關(guān)系影響價(jià)格，所以在遠(yuǎn)洋貨輪能夠充足供應(yīng)的前提下，海運(yùn)費(fèi)自然不會(huì)一直向上漲。

然而最近突然出現(xiàn)海運(yùn)費(fèi)下跌主要的原因就是因?yàn)閲?guó)際相關(guān)組織的介入，而且各個(gè)國(guó)家對(duì)于海運(yùn)也放寬了限度，所以海運(yùn)才會(huì)突然出現(xiàn)這樣的下跌。以下是我個(gè)人對(duì)于這次海運(yùn)費(fèi)下跌的一些個(gè)人理解。

您好，影響海運(yùn)費(fèi)浮動(dòng)的因素大致有以下幾點(diǎn)：海運(yùn)成本變化，海運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。

增加海外訂單量，商家可獲得較為穩(wěn)定的商品海運(yùn)價(jià)格，減少運(yùn)輸成本，利潤(rùn)變高。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，海運(yùn)占主要份額。各個(gè)國(guó)家商家接到海外訂單后，為減少運(yùn)輸成本開支。通常，商家會(huì)選擇集裝箱作為運(yùn)輸工具。

投資大、運(yùn)力低、燃料多?；疖嚨耐顿Y很大，一米鐵軌上億元，本身建造成本就很高?；疖囘\(yùn)力比海運(yùn)低，海運(yùn)一船可以裝幾千個(gè)集裝箱，可是班列一列才30多節(jié)。鐵路運(yùn)輸比輪船要耗費(fèi)更多的燃料。

市場(chǎng)上出現(xiàn)的低運(yùn)費(fèi)、零運(yùn)費(fèi)甚至退運(yùn)費(fèi)，集中在近洋航線，如日、韓等，其根本原因是船多貨少，各個(gè)船公司為爭(zhēng)搶市場(chǎng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)所致。

集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌!從5萬(wàn)到1萬(wàn),這一行業(yè)未來(lái)的前景如何?

1、是未來(lái)集裝箱航運(yùn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，航運(yùn)沖擊波的影響不僅僅是航運(yùn)本身，還將引發(fā)新一輪新舊交替中的新一輪區(qū)域乃至全球貿(mào)易重塑。集裝箱將不復(fù)存在，萬(wàn)噸級(jí)集裝箱船將不復(fù)存在。

2、而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬(wàn)猛降至1萬(wàn)。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

3、海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)5萬(wàn)到1萬(wàn)，之所以會(huì)出現(xiàn)如此巨幅的變化是由多種原因造成的，但是疫情無(wú)疑是最大的一個(gè)影響因素，由于疫情影響的，價(jià)格才產(chǎn)生這樣巨大的差異，可以說成也新冠敗也新冠。

5萬(wàn)到1萬(wàn),集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,海運(yùn)行業(yè)未來(lái)前景如何?

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬(wàn)直接降到1萬(wàn)，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。

而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬(wàn)猛降至1萬(wàn)。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

需要從以下四方面來(lái)闡述分析海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，這個(gè)現(xiàn)象說明了哪些問題。

年1季度，中集集團(tuán)的產(chǎn)量為58萬(wàn)標(biāo)箱，占市場(chǎng)份額42%；東方國(guó)際集裝箱產(chǎn)量為36萬(wàn)標(biāo)箱，占市場(chǎng)份額26%；新華昌集團(tuán)產(chǎn)量為19萬(wàn)標(biāo)箱，占比14%。中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船運(yùn)規(guī)模日漸壯大 我國(guó)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展如同我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的縮影。

未來(lái)，隨著全球各經(jīng)濟(jì)體進(jìn)一步開放，以及供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)庫(kù)存的重建，將對(duì)集裝箱海運(yùn)運(yùn)力提出更高的要求。運(yùn)價(jià)飛漲推動(dòng)集裝箱運(yùn)力增長(zhǎng) 為緩解價(jià)格壓力，市場(chǎng)開始大量新增集裝箱運(yùn)力。

今年，情況急劇變化，集裝箱運(yùn)輸和其他海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變低。反觀中國(guó)各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢(shì)，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)輸成本暴跌。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,這個(gè)現(xiàn)象說明了哪些問題?

自然就凸顯出了集裝箱的過剩，表現(xiàn)在價(jià)格上就是集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格一落千丈，相信隨著疫情被有效控制，海運(yùn)供需端重新達(dá)到平衡，這種冰與火行情會(huì)逐漸減少或者消失。

全球通貨膨脹、美國(guó)激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購(gòu)買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬(wàn)猛降至1萬(wàn)。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

運(yùn)價(jià)狂跌，停班封航，減少船速，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運(yùn)市場(chǎng)繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運(yùn)物流要求大幅降低，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)從單一的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造和單一運(yùn)營(yíng)商。成為綜合物流解決方案的服務(wù)商。端到端活動(dòng)是集裝箱航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬(wàn)直接降到1萬(wàn)，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。