快遞業(yè)賺錢有多難?順豐2022年凈利潤(rùn)率2.62%

月17日晚間，順豐控股（00235SZ）發(fā)布2020年年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，公司全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收15387億元，同比增長(zhǎng)325%；歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)726億元，同比增長(zhǎng)239%；扣非凈利潤(rùn)632億元，同比增長(zhǎng)45%。

快遞業(yè)務(wù)收入方面，2016-2021年，快遞業(yè)務(wù)收入同步提升。2021年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成10333億元，同比增長(zhǎng)15%。2022年1-11月，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成9568億元，同比增長(zhǎng)6%。

快遞賺錢?？爝f行業(yè)發(fā)展迅速，前景很廣闊，還是比較賺錢的。2015年11月16日，據(jù)國(guó)務(wù)院法制辦公室網(wǎng)站消息，中國(guó)擬規(guī)定快遞企業(yè)不得收寄運(yùn)單信息不實(shí)快遞。

很累。4月22日晚間，順豐發(fā)布了《2021年第一季度報(bào)告》。其中顯示，順豐第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約422億元，同比上漲207%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約。89億元，同比下滑20。01%。

...8成海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲,未來集裝箱海運(yùn)價(jià)格趨勢(shì)如何?

1、數(shù)據(jù)顯示，在全球21條海運(yùn)航線中，有16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，只有5條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌。據(jù)了解，運(yùn)價(jià)居高不下，主要原因是我國(guó)疫情形勢(shì)平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運(yùn)力不足。

2、自2020年11月份開始，中國(guó)海上絲綢之路進(jìn)口、出口集裝箱運(yùn)價(jià)均呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)回彈的趨勢(shì)，其中出口運(yùn)價(jià)在2月份上漲至224點(diǎn)，到5月份仍保持在228的高運(yùn)價(jià)水平。反映出2021年我國(guó)進(jìn)出口集運(yùn)需求恢復(fù)較快，出口市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng)。

3、受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，預(yù)估2019年全球集運(yùn)行業(yè)需求增速由2018年的1%下滑至1%，供給增速為9%，行業(yè)供需格局較2018年有明顯改善。

4、海運(yùn)業(yè)的未來前景不明朗，主要是因?yàn)槿蛞咔樯形吹玫娇刂啤Ｒ虼?，全球航運(yùn)業(yè)陷入低迷。全球供需狀況的變化正在推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格走低。

5、海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)5萬到1萬，之所以會(huì)出現(xiàn)如此巨幅的變化是由多種原因造成的，但是疫情無疑是最大的一個(gè)影響因素，由于疫情影響的，價(jià)格才產(chǎn)生這樣巨大的差異，可以說成也新冠敗也新冠。

海運(yùn)的形勢(shì)分析

海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國(guó)家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國(guó)家的船隊(duì)，中國(guó)也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國(guó)工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。

隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國(guó)已經(jīng)成為港口吞吐第一大國(guó)。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

增加海外訂單量，商家可獲得較為穩(wěn)定的商品海運(yùn)價(jià)格，減少運(yùn)輸成本，利潤(rùn)變高。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，海運(yùn)占主要份額。各個(gè)國(guó)家商家接到海外訂單后，為減少運(yùn)輸成本開支。通常，商家會(huì)選擇集裝箱作為運(yùn)輸工具。

航運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)的主導(dǎo)作用，完善的航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)對(duì)國(guó)際貿(mào)易市場(chǎng)有重要推動(dòng)作用。所以航運(yùn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表，是金融、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易危機(jī)最先受到?jīng)_擊的地方，也是形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)最早復(fù)蘇的行業(yè)之一。

石油海洋運(yùn)輸面臨的主要風(fēng)險(xiǎn) (1)突發(fā)事件引發(fā)運(yùn)輸航線封鎖，導(dǎo)致石油供應(yīng)中斷風(fēng)險(xiǎn) 在戰(zhàn)爭(zhēng)中，石油運(yùn)輸通道往往成為軍事打擊的重要目標(biāo)。

海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜,這是什么原因造成?

第一：海運(yùn)公司短缺。從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)海運(yùn)公司的總體數(shù)量來看，比同期要減少10%~15%，也就是說海運(yùn)公司短缺導(dǎo)致現(xiàn)在出口訂單成本急劇上升，因此很多貨柜的價(jià)格比去年要上漲很多倍。第二：國(guó)際燃油價(jià)格上升導(dǎo)致海運(yùn)成本上升。

海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。雖然中國(guó)各個(gè)港口的集裝箱都可以正常使用，但當(dāng)這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運(yùn)到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒有辦法正常回國(guó)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)依然沒有恢復(fù)。

其次呢就是航海公司的短缺，現(xiàn)在人們選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭苍絹碓蕉?，但是相?duì)于比之下，肯定會(huì)選擇那種既方便又便宜的運(yùn)輸方式。這也就導(dǎo)致大量的貨物增多，但是卻沒有相對(duì)應(yīng)的運(yùn)貨方式。成本的不斷上漲。

最主要的原因是因?yàn)楝F(xiàn)在有很多集裝箱停留在其他港口，沒有辦法及時(shí)歸還，所以才導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象。

A 項(xiàng)正確，受新冠疫情影響，長(zhǎng)期居家的美國(guó)消費(fèi)者大量搶購(gòu)中國(guó)制造的商品，美國(guó)自中國(guó)進(jìn)口大幅增長(zhǎng)。由于貿(mào)易量大增，貨運(yùn)需求大幅增加，但運(yùn)力短時(shí)期內(nèi)不能匹配，此時(shí)供不應(yīng)求，運(yùn)力供需失衡，這也是海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲的直接原因。

一，世界市場(chǎng)行情波動(dòng)首先關(guān)于這起中美海運(yùn)價(jià)格暴漲的事件，首先要分析的就是關(guān)于當(dāng)今世界市場(chǎng)行情的波動(dòng)。由于世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，這些相關(guān)的海運(yùn)公司肯定也會(huì)被影響其收益，所以相關(guān)行業(yè)價(jià)格的浮動(dòng)也是挺大的。