海洋運輸,我想買船跑海運,有誰告訴我利潤和風(fēng)險有多大

收益中等，風(fēng)險最大。最后要提醒的是，遠洋船舶的運輸執(zhí)行的是英美法系的法律。有很多需要避開的風(fēng)險。

(4)經(jīng)營風(fēng)險大海運經(jīng)營，由于具有國際性，易受國際政治、經(jīng)濟(法律及外匯的影響，比其他運輸方式的經(jīng)營難度大，風(fēng)險大。

這個不能比利潤的，河它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農(nóng)田等優(yōu)點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續(xù)性差。小船舶。海洋運輸?shù)倪\量大，海運費用低，航道四通八達，是其優(yōu)勢所在。

可以使用，但是當(dāng)中涉及到一些手續(xù)的問題，海洋運輸不可以串著用船舶，因為海洋運輸?shù)倪\力很大，也需要手續(xù)。http：//cargo.shippingchina.com/shipping/index中國國際海運網(wǎng)海運名錄里面有船東的聯(lián)系方式，您請教一下對方。

由于海洋運輸是在海上，受自然條件的影響比較大，比如臺風(fēng)，可以把一運輸船卷入海底，風(fēng)險比較大，另外，還有諸如海盜的侵襲，風(fēng)險也不小。 海洋運輸易受自然條件和氣候的影響，航期不易準(zhǔn)確，遇險的可能性也大。

看業(yè)務(wù)?？磁艿牡胤降臉I(yè)務(wù)是否在海邊，如果不是車是更賺錢的，因為海洋還是比較少的，車比較去的地方比較廣。

中美海運價格暴漲5倍,航運巨頭紛紛宣布凍結(jié)運價,你如何看待這一現(xiàn)象...

1、現(xiàn)在中美航線的海運價格已經(jīng)暴漲了5倍，中歐有些地區(qū)的航運價格已經(jīng)暴漲了10倍到20倍，很多外貿(mào)企業(yè)表示無力承受。航運巨頭的凍結(jié)運價行為不能解決根本問題。

2、同時也沒有足夠強的運輸能力，導(dǎo)致現(xiàn)在集裝箱的價格進一步提高，這竟然會導(dǎo)致海運的價格提高。在某些地區(qū)，海運的費用較往常增加了10倍，中美之間的海運價格也上漲了5倍。

3、也不是莫名其妙的暴漲5倍，它是因為疫情的原因?qū)е铝撕竭\的價格飆升，各種海運方面的股票其實都上漲了許多。如果我們能夠早早的發(fā)現(xiàn)這個機會參與其中，也是可以獲利頗豐的。

4、海運價格暴漲的原因是新冠疫情。這個邏輯其實很好理解，盡管疫情直接導(dǎo)致很多地區(qū)的經(jīng)濟陷入癱瘓。對于那些沒有控制好新冠疫情的地區(qū)來說，這些地區(qū)的港口吞吐量進一步下降。

5、在這種情況下，三家航運巨頭主動宣布凍結(jié)海運價格，希望通過這樣的方式來穩(wěn)定價格問題！價格暴漲并沒有迎來拐點。正如我在剛才所說的那樣，現(xiàn)在的問題不是航運巨頭的漲價問題，而是市場的供不應(yīng)求問題。

中美海運價格暴漲5倍,導(dǎo)致價格暴漲的原因是什么?

海運價格暴漲的原因是新冠疫情。這個邏輯其實很好理解，盡管疫情直接導(dǎo)致很多地區(qū)的經(jīng)濟陷入癱瘓。對于那些沒有控制好新冠疫情的地區(qū)來說，這些地區(qū)的港口吞吐量進一步下降。

中美航道是外貿(mào)公司的主流航道，在海運價格進一步上漲的同時，海運的價格暴漲了5倍，這進一步提高了外貿(mào)公司的運輸成本。這體現(xiàn)了目前的疫情問題給世界經(jīng)濟帶來的影響。

是因為需求上升所以才導(dǎo)致股價暴漲中美海運股價暴漲5倍，也不是莫名其妙的暴漲5倍，它是因為疫情的原因?qū)е铝撕竭\的價格飆升，各種海運方面的股票其實都上漲了許多。

這是一個非常正常的現(xiàn)象。我給大家講一下這個邏輯，雖然我們的訂單已經(jīng)恢復(fù)了，美國市場也確實需要我們的商品，但因為現(xiàn)在中美之間的集裝箱數(shù)量極度短缺，這就導(dǎo)致很多貨物根本就沒有辦法運送到美國。

現(xiàn)在中美航線的海運價格已經(jīng)暴漲了5倍，中歐有些地區(qū)的航運價格已經(jīng)暴漲了10倍到20倍，很多外貿(mào)企業(yè)表示無力承受。航運巨頭的凍結(jié)運價行為不能解決根本問題。