集裝箱船運價格漲這么厲害是什么原因啊?

1、供給不足以及戰(zhàn)爭等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運的路線遭受阻攔。在這樣的情況下，不少圈內(nèi)人士對運價抱以悲觀態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。

2、B 項正確，集裝箱船運所用的燃料是油類產(chǎn)品，而國際原油價格由于美元超發(fā)在不斷的上漲，所以集裝箱船運的運輸成本就會增加，從而導(dǎo)致海運成本隨之上漲。

3、由于缺少人手而無法卸載貨物，集裝箱被大量占用，而港口還有很多貨物等待被運走，從而造成了集裝箱價格升高，找到集裝箱非常困難的局面。

4、海運費暴漲的原因是因為集裝箱短缺。雖然中國各個港口的集裝箱都可以正常使用，但當這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒有辦法正常回國，因為當?shù)氐慕?jīng)濟依然沒有恢復(fù)。

集裝箱運價指數(shù)

1、年1月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)1160.59，比上期（2023年1月13日）回落4%。

2、美國西海岸航線上海出口集裝箱運價指數(shù)報3813美元。其中30~35天3600.00元/票00元/公斤2400.00元/立方米。

3、為適應(yīng)國際集裝箱海運運價衍生品交易需求，2009年，上海航運交易所開發(fā)了上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）。

4、而“上海出口集裝箱運價指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時是為了運價衍生品（遠期運費交易）而專門開發(fā)的。“C”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠期運費掉期合同。

5、在其中歐洲線每TEU運價周跌73%至2950美金，地中海線每TEU運價周跌69%至2999美金。德路里公布世界海運集裝箱運價指數(shù)值（WCI）上星期也下挫10％至44799美金/FEU，持續(xù)第30周下挫，同比去年下跌57%。

6、航運指數(shù)就是航運交易所對其發(fā)布各種中國出口集裝箱運價指數(shù)、中國出口集裝箱運價指數(shù)、中國沿海(散貨)運價指數(shù)、中國沿海煤炭運價指數(shù)、中國進口干散貨運價指數(shù)、中國進口原油運價指數(shù)等指數(shù)的總稱。

集裝箱行業(yè)未來發(fā)展趨勢

從需求端來看，中國集裝箱運輸市場需求緩慢上升。2016-2020年，中國規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量逐年上升，2020年為26430萬TEU，同比增長2%。其中，沿海港口完成23429萬TEU，增長5%；內(nèi)河港口完成3001萬TEU，減少0.5%。

集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展帶動了集裝箱制造業(yè)的繁榮。集裝箱制造產(chǎn)業(yè)主要有干貨集裝箱、冷藏集裝箱及罐式集裝箱等其他各類特種集裝箱的制造。

端到端活動是集裝箱航運業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營風險、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。是未來集裝箱航運業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

目前該技術(shù)在世界范圍內(nèi)的推廣和應(yīng)用仍需要一定過程，但隨著經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展，其大規(guī)模普及應(yīng)用將是理貨信息化發(fā)展的必然趨勢。