已經(jīng)發(fā)貨了,海運(yùn)費(fèi)降價(jià),客戶需要降價(jià)怎么辦

他在這個(gè)時(shí)候要求降價(jià)的話，你可以直接拒絕他的要求，本身已經(jīng)到了對賬環(huán)節(jié)就是代表你們雙方的貿(mào)易關(guān)系，到了最后的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果他要求降價(jià)的話是他單方面的違約，你可以拒絕，如果他以此要挾你的話，你可以起訴讓他們賠償。

先了解一下客戶的這批貨是不是緊要的，或者說如果你們不給他交貨，就會(huì)給他造成損失，或者造成他的某些工作無法按期完成，如果是這種情況的，那么就據(jù)理力爭，堅(jiān)決不降價(jià)。

當(dāng)電話銷售代表一方面不能滿足客戶的需求時(shí)，你需要通過另一方面的價(jià)值補(bǔ)充安慰他。雖然我們在價(jià)格上不能答應(yīng)你的要求，但是我們可以給你送貨上門，可以無效退款等等，讓他心靈上得到平衡。這樣客戶才買得開心，用得放心。

所以我建議你對于重點(diǎn)客戶的再三降價(jià)一定要做好全面調(diào)查和仔細(xì)分析，以數(shù)據(jù)化去分析---降價(jià)與否，降價(jià)多少等問題。

最新海運(yùn)費(fèi)下降了嗎

現(xiàn)如今，產(chǎn)品總價(jià)值保持不變，運(yùn)輸成本下跌40%，商家可以減少4000元海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)。事實(shí)上，海洋運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來下跌后，卻遲遲沒有改變該行業(yè)發(fā)展頹勢。各大港口的集裝箱數(shù)量與往年相比，有所下降。

隨著全球貿(mào)易進(jìn)一步恢復(fù)正常，這個(gè)運(yùn)價(jià)還應(yīng)當(dāng)是繼續(xù)下降的趨勢，但前期還是漲得太多了，且現(xiàn)在俄烏戰(zhàn)爭正酣，所以運(yùn)價(jià)也不會(huì)一下子就跌到疫情前的情況。

而很多海運(yùn)公司在長時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬猛降至1萬。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

貨物運(yùn)輸量減少。海運(yùn)費(fèi)斷崖式下跌，意味著貨物運(yùn)輸量大幅度減少，意味著需求或者供應(yīng)降低。隨著海運(yùn)費(fèi)的下跌，物流成本的降低，外貿(mào)貨物的競爭性會(huì)慢慢加大。隨著競爭性的加大，外貿(mào)會(huì)逐步增加，物流數(shù)量會(huì)慢慢上漲。

上海-洛杉磯航線下降24美元/FEU至8，758美元/FEU。上海至洛杉磯和上海至紐約這兩條主要航線的跌幅分別為17%和16%，跌幅約為13%。

船運(yùn)公司已不可能年賺千億，是因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了嚴(yán)重暴跌的情況。海運(yùn)價(jià)格之所以會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重暴跌，一方面是因?yàn)楹＿\(yùn)行業(yè)存在著激烈的競爭，而另一方面則是由于海運(yùn)訂單出現(xiàn)了大幅度銳減的情況。

如何分析對海運(yùn)市場的價(jià)格把握度的要求

1、-2020年，全球煤炭海運(yùn)量先上升后下降，鐵礦石海運(yùn)量波動(dòng)上升。在全球大力推進(jìn)新能源的背景下，煤炭海運(yùn)量有所減少；鐵礦石需求依舊十分強(qiáng)勁。

2、中國海運(yùn)從業(yè)者，包括來華投資經(jīng)營的外商必須時(shí)刻了解、研究自身所處的市場環(huán)境，才能審時(shí)度勢，掌握航向，在不斷遇到新情況、不斷解決新問題中，得以發(fā)展、壯大。2012年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，大部分國際海運(yùn)需求持續(xù)低迷。

3、說明了物流行業(yè)競爭很大很多客戶可以自由選擇合作商 首先就是說明了物流行業(yè)競爭很大很多客戶可以自由選擇合作商 ，對于物流行業(yè)熱而言他們需要面臨很大的競爭壓力主要就是現(xiàn)在的存在著很多的競爭對手。

4、居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

5、這個(gè)事情是怎么回事？這是關(guān)于貨運(yùn)行業(yè)的一個(gè)新聞，因?yàn)楹芏嗟胤降母劭诓]有正常開放，同時(shí)也沒有足夠強(qiáng)的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致現(xiàn)在集裝箱的價(jià)格進(jìn)一步提高，這竟然會(huì)導(dǎo)致海運(yùn)的價(jià)格提高。

歐洲海運(yùn)費(fèi)cif價(jià)格定下海運(yùn)費(fèi)還能變嗎

這個(gè)問題沒法解決，運(yùn)費(fèi)漲跌如果商品一樣，也是隨時(shí)調(diào)整的，你只有汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在以后的報(bào)價(jià)中考慮多種因素。你也可以向?qū)Ψ皆V苦，以求得對方同情，即使這次得不到補(bǔ)償，人家也會(huì)記在心里的，以后在業(yè)務(wù)上會(huì)給你補(bǔ)償?shù)摹?/p>

CIF報(bào)價(jià)的時(shí)候是需要把海運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)都計(jì)算在內(nèi)的。

CIF價(jià)格就是成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，CIF意為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) ，是當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨，貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān) 。

匯率問題，由于海運(yùn)費(fèi)都是美金，匯率有一定影響.當(dāng)然出口時(shí)候收的美金，所以沒有影響也可能。

海運(yùn)費(fèi)為何突然掉頭直下?導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲和下降的主要因素是什么?_百度...

1、因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，在?dāng)時(shí)有很多的貨船根本就沒有辦法買到集裝箱，同時(shí)也沒有足夠的運(yùn)力將貨物送到另外一個(gè)國家，所以在當(dāng)時(shí)購買集裝箱和像遠(yuǎn)洋貨輪下訂單就成為了一個(gè)急迫的事情，因此在當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格一路上漲。

2、主要原因是由于疫情沖擊之下各類因素的累積。

3、一方面是因?yàn)槿蛸Q(mào)易將多個(gè)國家通過貿(mào)易鏈聯(lián)系到一起，另外一部分原因是部分國家通貨膨脹，商品價(jià)格上升。居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

4、供給不足以及戰(zhàn)爭等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運(yùn)的路線遭受阻攔。在這樣的情況下，不少圈內(nèi)人士對運(yùn)價(jià)抱以悲觀態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。

5、基本上只有東亞尤其我國的疫情控制的好，經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，然后我們這邊大量出口，進(jìn)口卻不多，導(dǎo)致集裝箱不夠用（只出不進(jìn)），而且輪船運(yùn)量也緊張，多種因素最終推高了海運(yùn)費(fèi)。

6、這也就導(dǎo)致大量的貨物增多，但是卻沒有相對應(yīng)的運(yùn)貨方式。成本的不斷上漲。