什么是航運(yùn)指數(shù)?

波羅的海航運(yùn)指數(shù)是一種綜合指標(biāo)，它反映了全球航運(yùn)市場(chǎng)的總體表現(xiàn)，包括航運(yùn)公司的貨物運(yùn)輸量、船舶租賃價(jià)格、船舶燃料價(jià)格等。

航運(yùn)指數(shù)代表的是運(yùn)費(fèi)，以秦皇島至南方各大港口的運(yùn)費(fèi)的綜合運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

航運(yùn)指數(shù)期貨是什么意思？傳統(tǒng)的股票復(fù)盤技巧是有四個(gè)步驟的，即看異動(dòng)幅度較大的股票、搜集個(gè)股的訊息層面消息、尋找股票異動(dòng)相關(guān)因素、堅(jiān)持復(fù)盤。

運(yùn)費(fèi)指數(shù)（也叫運(yùn)價(jià)指數(shù)）是說某一種類型的船在考核了全球多個(gè)典型航線的運(yùn)價(jià)情況后，通過各個(gè)航線所占的權(quán)重，計(jì)算出的這種船舶的一種指導(dǎo)性的運(yùn)價(jià)綜合情況，用指數(shù)來表達(dá)。

指的是波羅的海航運(yùn)交易所公布的干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)中的Panamax型船（該型船DWT在6－5萬噸之間LOA/B 2732/33）的運(yùn)價(jià)指數(shù)。

上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

1、年，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），在全球集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)中一直被作為反映國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的“風(fēng)向標(biāo)”。

2、而“上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時(shí)是為了運(yùn)價(jià)衍生品（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國(guó)、“S”代表上海。2010年1月，在英國(guó)倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)掉期合同。

3、美國(guó)西岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元。其中海運(yùn)3，600.00元/票00元/公斤2，400.00元/立方30～35天。

4、在其中歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌73%至2950美金，地中海線每TEU運(yùn)價(jià)周跌69%至2999美金。德路里公布世界海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)值（WCI）上星期也下挫10％至44799美金/FEU，持續(xù)第30周下挫，同比去年下跌57%。

5、數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）均值4851點(diǎn)，CCFI指數(shù)均值為3444點(diǎn)，受供應(yīng)鏈擁堵、供需緊張的因素影響，同比及環(huán)比均有所提升。

沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)是多少?

。中國(guó)沿海運(yùn)價(jià)指數(shù)的發(fā)布揭開了中國(guó)運(yùn)價(jià)指數(shù)體系新的一頁，適應(yīng)了水運(yùn)價(jià)格體制改革需要新的工具去描繪市場(chǎng)發(fā)展變化這一市場(chǎng)客觀的需求，推動(dòng)了沿海運(yùn)輸市場(chǎng)健康有序地發(fā)展。

分為以下四個(gè)：波羅的海好望角型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI），波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI），波羅的海靈便型船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BHI），波羅的海干散貨船期租費(fèi)率指數(shù)（BDI）。

當(dāng)周BDI指數(shù)上漲345點(diǎn)或61%，這是2020年6月中旬以來的最大單周漲幅。波羅的海航交所是世界第一個(gè)也是歷史最悠久的航運(yùn)市場(chǎng)。為了滿足客戶的需要，波羅地海航交所于1985年開始發(fā)布日運(yùn)價(jià)指數(shù)。

國(guó)際上常用的運(yùn)價(jià)指數(shù)是波羅的海交易所發(fā)布的運(yùn)價(jià)指數(shù)。

美國(guó)西海岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元。其中30~35天3600.00元/票00元/公斤2400.00元/立方米。