2022年涪陵港口吞吐量

中國十大港口2022年1至10月吞吐量是：上海港：3908萬TEU。寧波舟山港：2889萬TEU。深圳港：2418萬TEU。青島港：2139萬TEU。廣州港：2048萬TEU。天津港：1836萬TEU。廈門港：1018萬TEU。蘇州港：754萬TEU。

.07億。涪陵區(qū)是重慶市轄區(qū)之一，2022年當?shù)氐谝划a(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值377億元，可比增長0%；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值3978億元，可比增長9%；第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值2652億元，可比增長2%。

港口貨物吞吐量達1064萬噸，增長36%。交通運輸、倉儲和郵政業(yè)全年實現(xiàn)增加值172億元，比上年可比增長16%。 全年交通運輸業(yè)建設完成投資88億元(不含農(nóng)村公路)，共實施交通工程建設項目16項。

市場弱勢整理,適時甄選標的

對于參與股票及債券市場的投資者而言，當達到階段性收益目標后，為了回避證券市場風險而又不急需資金時，可將資金轉(zhuǎn)換為貨幣市場基金，等待重新進入資本市場的時機。因此，建議那些風險承受能力較低的市民，可以考慮購買貨幣市場基金。

當達到階段性收益目標后，為了回避證券市場風險而又不急需資金時，可將資金轉(zhuǎn)換為貨幣市場基金，等待重新進入資本市場的時機。因此，建議那些風險承受能力較低的市民，可以考慮購買貨幣市場基金。

航運業(yè)未來的前景在哪里?會有哪些顛覆性的技術(shù)出現(xiàn)?

各位同仁，以“綠色、智能、泛在”為特征的技術(shù)群將會對整個道路交通體系帶來革命性的變化和顛覆性的創(chuàng)新，使道路交通運輸系統(tǒng)向更高組織化和秩序化程度的方向發(fā)展，為破解交通安全、擁堵和污染等難題提供強大的手段和工具。

一是發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，提升航天創(chuàng)新體系整體效能。重點是加強協(xié)同創(chuàng)新機制建設，推進各類創(chuàng)新資源優(yōu)化配置，形成上中下游協(xié)同、大中小企業(yè)融通的創(chuàng)新發(fā)展格局，同時突出空間科學和新技術(shù)試驗任務統(tǒng)籌規(guī)劃。

第一，航運業(yè)目前處于蕭條期，上一輪大繁榮周期已經(jīng)在2008年結(jié)束，現(xiàn)在處于市場底部，航運價格較低，運力閑置，今年的市場行情也不是很好，2013的復蘇僅是預計，所以行業(yè)總體對船員的需求可想而知。

航海技術(shù)專業(yè)的就業(yè)面很窄，但是專業(yè)性很強，部分學校會向指定企業(yè)進行定點輸送：主要面向國內(nèi)外海運企業(yè)，從事船舶駕駛與管理，也可在航運企業(yè)和海事管理單位從事管理等其他相關工作。

帶來顛覆性影響 羅羅集團船舶總裁Mikael Makinen曾表示，“無人駕駛船舶是船舶行業(yè)的未來。智能船舶具有如同智能手機一樣的顛覆性，將徹底改變船舶設計和運營的格局。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：未來的公路運輸車輛可能會更多地采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)車輛、設備和貨物之間的實時信息交互和管理，提高運輸效率和可靠性。

海運的形勢分析

1、海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。

2、隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。

3、增加海外訂單量，商家可獲得較為穩(wěn)定的商品海運價格，減少運輸成本，利潤變高。遠距離運輸中，海運占主要份額。各個國家商家接到海外訂單后，為減少運輸成本開支。通常，商家會選擇集裝箱作為運輸工具。

4、航運市場在國際貿(mào)易市場的主導作用，完善的航運市場營運結(jié)構(gòu)對國際貿(mào)易市場有重要推動作用。所以航運業(yè)成為經(jīng)濟形勢的晴雨表，是金融、經(jīng)濟、貿(mào)易危機最先受到?jīng)_擊的地方，也是形勢好轉(zhuǎn)時最早復蘇的行業(yè)之一。

5、石油海洋運輸面臨的主要風險 (1)突發(fā)事件引發(fā)運輸航線封鎖，導致石油供應中斷風險 在戰(zhàn)爭中，石油運輸通道往往成為軍事打擊的重要目標。

6、相較于2019年增長了7%，占全球海運貨物進出口量的30%，2019年為21%，2018年是僅為25%。僅用三年時間，我國海運貨物進出口量提升了5%。以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國水運行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

海運市場現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運價5萬到1萬,這中間到發(fā)生了什么...

集裝箱運出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬直接降到1萬，這一行業(yè)的未來發(fā)展前景也會有所變化，是需要持續(xù)關注，才能夠了解到相關的信息。

而很多海運公司在長時間的停滯運轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價格從5萬猛降至1萬。而降價解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

當前，行業(yè)競爭策略發(fā)生了變化，競爭的重點已經(jīng)從單一的價格驅(qū)動市場份額轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造和單一運營商。成為綜合物流解決方案的服務商。端到端活動是集裝箱航運業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營風險、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務的重要途徑。

運價狂跌，停班封航，減少船速，海運集裝箱海運業(yè)一夜之間“風云變色”。以往鑄就集運市場繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運物流要求大幅降低，海運集裝箱海運業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

全球通貨膨脹、美國激進加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費端購買力，是集裝箱航運運價連續(xù)暴跌的原因。

2022海運為啥特別好

1、海運業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進出口貨物運輸都不得不受控于發(fā)達國家的船隊，中國也未能免遭這一厄運。伴隨著中國工業(yè)化進程的發(fā)展和加快，這一問題會越來越突出。如果解決不好，會形成不良循環(huán)。

2、新能源、新技術(shù)是大趨勢 無論是汽車、船舶，新能源運用是趨勢。船舶的燃料污染是很大的，特別是一些重油船舶，對環(huán)境的影響不受小視。在長江中下游一帶，液氣船、電磁船已經(jīng)開始服務于航運。

3、最大的優(yōu)點是海運比空運的費用低得多。最大的缺點是海運比空運慢得多。如何選擇，就要看你托運的貨物是否經(jīng)得起時間的考驗以及收貨人對運輸時間長短的要求。

4、而油船運力增速最高，同比增長79%；其次是干散貨船相較于2019年初運力增長89%。綜合來看，油船和干散貨船是海運的主要運輸船舶類型，且以較快增速不斷增長中。

5、年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。