全球近8成海運航線運價指數(shù)上漲,未來集裝箱海運價格趨勢如何?

數(shù)據(jù)顯示，在全球21條海運航線中，有16條海運航線運價指數(shù)上漲，只有5條海運航線運價指數(shù)下跌。據(jù)了解，運價居高不下，主要原因是我國疫情形勢平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運力不足。

自2020年11月份開始，中國海上絲綢之路進口、出口集裝箱運價均呈現(xiàn)強勢回彈的趨勢，其中出口運價在2月份上漲至224點，到5月份仍保持在228的高運價水平。反映出2021年我國進出口集運需求恢復(fù)較快，出口市場需求高速增長。

受全球經(jīng)濟增速放緩影響，預(yù)估2019年全球集運行業(yè)需求增速由2018年的1%下滑至1%，供給增速為9%，行業(yè)供需格局較2018年有明顯改善。

海運業(yè)的未來前景不明朗，主要是因為全球疫情尚未得到控制。因此，全球航運業(yè)陷入低迷。全球供需狀況的變化正在推動航運價格走低。

航運公司補償性漲價 根據(jù)FREIGHTOS簡報中的最新數(shù)據(jù)顯示，中國到美西海岸航線集裝箱運價上漲了11%，創(chuàng)下了3058美元/FEU的歷史新高，相較于去年同期也大幅提高了110%。

近幾個月以來，中美海運價格逐漸呈現(xiàn)暴漲趨勢，由中國運至美國的海運費更是暴漲5倍甚至更多。

國際海運的平均價格是多少?按照什么來計算價格的啊?

國際海運是外貿(mào)常用運輸方式，需要注意的是海運費按立方米計算，不是按噸收取的，由于海運價格一直變，所以無法給出確定價格。

海運費是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。班輪運費是由基本費率和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費率，還不一定是實際計算運費的完整。

海運費計算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話，都按照一個W/M算的。

如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。

海運通常是按方計算運費的。 價格要看你的貨物，目的地。如果只算運費那就是材積X 單價。其它費用就是報關(guān)費，雜費等。

用什么軟件能看波羅地海干散貨運價指數(shù)?

波羅地海干散貨運價指數(shù)：首先我們要知道這個指數(shù)是由波羅的海航交所發(fā)布的。波羅的海航交所是世界第一個也是歷史最悠久的航運市場。

BDI是個指數(shù)，不是軟件~波羅的海干散貨綜合指數(shù)（Baltic Dry Index）這是航運界用來觀測整個散貨市場的指數(shù)。

這個是STOCKQ的，應(yīng)該還有很多，不過我習(xí)慣看他的指數(shù)，快。在參考資料里的網(wǎng)/址。

波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index，縮寫B(tài)DI)，是航運業(yè)的經(jīng)濟指標，它包含了航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。