簡(jiǎn)析內(nèi)貿(mào)航運(yùn)的發(fā)展史?

1、三國(guó)時(shí)，曹魏開(kāi)辟了第三條對(duì)日航線?！圯嫗檩涶R，巨?；母臇|吳，更開(kāi)辟了第三條西方航線。孫權(quán)還曾派艦隊(duì)七次遠(yuǎn)征遼東。

2、在明朝時(shí)期，鄭和七次下西洋，訪問(wèn)了亞非歐三大洲的30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，開(kāi)創(chuàng)了世界航海史上的壯舉，促進(jìn)了中國(guó)與世界各國(guó)的友好交往和經(jīng)濟(jì)文化交流。推動(dòng)了世界航海技術(shù)的進(jìn)步：中國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展也推動(dòng)了世界航海技術(shù)的進(jìn)步。

3、經(jīng)濟(jì)中世紀(jì)時(shí)的經(jīng)濟(jì)主要是封建制的莊園式自然經(jīng)濟(jì)。出現(xiàn)了一批商業(yè)城市，形成了一個(gè)以地中海為中心的貿(mào)易區(qū)文化思想教會(huì)掌握世俗權(quán)力，統(tǒng)治非常嚴(yán)厲，并且控制了西歐的文化教育。

4、商業(yè)需求。江南地區(qū)是中國(guó)歷史上的經(jīng)濟(jì)重心，長(zhǎng)期以來(lái)商業(yè)繁榮，隨著工業(yè)和商業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流需求的增加，使江南地區(qū)需要更加高效、便捷的運(yùn)輸方式，使運(yùn)河的發(fā)展成為當(dāng)時(shí)商業(yè)需求的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。技術(shù)進(jìn)步。

5、內(nèi)貿(mào)沿海較外貿(mào)沿海簡(jiǎn)單的多，不是很規(guī)范，沒(méi)有很多的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)要求不高，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是會(huì)說(shuō)中國(guó)話，會(huì)算賬就行了。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)費(fèi)用是怎么結(jié)算的?

對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類(lèi)型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。不同的尺碼不同的價(jià)格。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)費(fèi)，托運(yùn)人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運(yùn)時(shí)間 （5）貨物品名（美國(guó)線，必須報(bào)品名） 客戶接收海運(yùn)價(jià)后 若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問(wèn)明裝箱方式。

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個(gè)部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

海運(yùn)費(fèi)怎么算（一）相干費(fèi)用 根本費(fèi)率（BASICRATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的根本運(yùn)費(fèi)。根本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特別費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由根本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)公司有哪些

1、年到2010年，內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)先后出現(xiàn)安盛船務(wù)、中谷新良、洋浦中良、和易海運(yùn)、煙臺(tái)海運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn)、東方海運(yùn)、陽(yáng)光速航、海南泛洋、大新華物流等船公司，內(nèi)貿(mào)航運(yùn)出現(xiàn)“諸子百家”局面。

2、其他的還有南青、煙臺(tái)海運(yùn)、上海新良，這幾家基本占了內(nèi)貿(mào)近海航線的70%以上。其中只有南青有到重慶的航線，其他的最多只到南京，且都是租用長(zhǎng)江航線營(yíng)運(yùn)公司的艙位的。

3、根據(jù)BOSS直聘查詢，江蘇如皋港海運(yùn)有限公司成立于2016年，注冊(cè)資本5000萬(wàn)元，是國(guó)內(nèi)專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)內(nèi)貿(mào)集裝箱的航運(yùn)企業(yè)之一。該公司的月平均工資為5500元至6000元左右，還有額外的績(jī)效獎(jiǎng)金。

4、行內(nèi)6年回復(fù)僅供參考 你這航線算是正常航線去的船很多的 秀英到黃島一般中海遠(yuǎn)、安通、中谷、中糧 、信封你問(wèn)問(wèn)看。

5、新海豐航運(yùn)(SITC)縱觀SITC這些年的發(fā)展，一直離不開(kāi)貨代業(yè)務(wù)。這是正是海豐的成功之處，正是強(qiáng)大的貨代業(yè)務(wù)能力促使了海豐的成長(zhǎng)。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)的船期多久一班?

天津到海口海運(yùn)目前有直接到達(dá)和經(jīng)過(guò)廣州中轉(zhuǎn)的情況，海上運(yùn)輸時(shí)效一般是一周到十天之間，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)船期每周三班左右，海運(yùn)費(fèi)根據(jù)貨柜類(lèi)型不同計(jì)算。

從廣東東莞發(fā)出的集裝箱船需要經(jīng)過(guò)廣州南沙港中轉(zhuǎn)到天津，海上運(yùn)輸時(shí)間一個(gè)星期到十天左右，平均每周三班船從廣州發(fā)出。

上海到廣東潮州海運(yùn)的目的港一般是可以到潮州港或者汕頭港，海上運(yùn)輸時(shí)間一般是一個(gè)星期，內(nèi)貿(mào)海運(yùn)船期每周三班左右從上海港發(fā)出。

如果您這邊是想走集裝箱海運(yùn)的話，到新會(huì)港目前的價(jià)格小柜是一千九，大柜三千一，具體要看您什么時(shí)候發(fā)貨，因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格會(huì)有波動(dòng)。船運(yùn)時(shí)間大約5天左右，每周1~3班船。

求內(nèi)貿(mào)海運(yùn)操作流程??

1、大概流程：收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→辦理設(shè)備交接單→提箱→提貨 具體操作：進(jìn)口單據(jù)：1：收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單（小提單）。

2、客戶接收海運(yùn)價(jià)后 若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問(wèn)明裝箱方式。（1）廠地裝箱（托運(yùn)人提供工廠地址）（2）倉(cāng)庫(kù)裝箱（貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址）貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。

3、一般海運(yùn)操作員的工作流程是這樣的：詢價(jià)——報(bào)價(jià)——確認(rèn)BOOKING——向船公司定艙——船公司放S/O——拿S/O提柜——做柜——還柜——報(bào)關(guān)——放行——提供補(bǔ)料——對(duì)單確認(rèn)——開(kāi)DEBIT NOTE——付款——放單。

內(nèi)貿(mào)海運(yùn)物流,東莞到溫州海運(yùn)時(shí)效幾天?

正常為3天時(shí)間，如沒(méi)有按時(shí)到達(dá)，建議上網(wǎng)查詢或是打電話催促一下。順便跟蹤一下貨物情況。

東莞到溫州快遞正常兩天時(shí)間。根據(jù)東莞到溫州的路程，大多數(shù)快遞公司都可以在兩天內(nèi)快遞送到，最慢也不會(huì)超過(guò)三天時(shí)間。一般順豐今天收件，次日到達(dá)或第三日上午到達(dá)。

如果是走集裝箱班輪，目前廣州到溫州港到港航行時(shí)間5~10天左右，具體要看您什么時(shí)候發(fā)貨，在廣州是走那個(gè)港口，如果是南沙港就快點(diǎn)。目前小柜一千九左右，大柜兩千九左右，具體要看您什么時(shí)候發(fā)貨，海運(yùn)價(jià)格會(huì)根據(jù)市場(chǎng)波動(dòng)。

這個(gè)路線的船運(yùn)時(shí)效一般是一個(gè)星期，從東莞虎門(mén)港發(fā)出，目的港到寧波鎮(zhèn)海港或者北侖港。