怎樣可以查到國內(nèi)、國際的海運(yùn)時(shí)間?就是始發(fā)港到目的港海運(yùn)大概要多長時(shí)...

起運(yùn)港和目的港的距離，較遠(yuǎn)的一般都要45-60天左右。頭程和尾程先關(guān)事項(xiàng)的耗費(fèi)時(shí)間，如海關(guān)查驗(yàn)耽誤、沒有足夠文件清關(guān)等等。不可控因素，如天氣問題、船的突發(fā)問題等等。

從國外寄快遞到中國一般需要7天時(shí)間。因?yàn)閺膰饧目爝f到中國屬國際快遞，需要過關(guān)，安檢，掃描、辦理手續(xù)等，需要時(shí)間的。并且到了中國后，還需要快遞到收件城市，收件網(wǎng)點(diǎn)，派送。

國內(nèi)發(fā)件到美國，快船時(shí)效3-4周左右到達(dá)，慢船正常需要35-40天這樣到達(dá) 海運(yùn)發(fā)大件的物品，性價(jià)比是非常高的。

從國內(nèi)發(fā)法國海運(yùn)到港正常需要25天左右，派送到門時(shí)效加一到兩個(gè)星期。海運(yùn)十幾塊錢一公 斤，看你貨物在什么重量段，運(yùn)費(fèi)會有小的波動。

主要看航線的，一般沿海大港口之間的往返船運(yùn)是一個(gè)星期直達(dá)船，部分需要中轉(zhuǎn)到達(dá)的港口需要十天以上時(shí)間。

請問哪里可以查到海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)走勢圖?

1、中國海運(yùn)市場集裝箱均價(jià)指數(shù) China Containers Average Freight Index(簡稱：藍(lán)網(wǎng)均價(jià)指數(shù) CCAFI)根據(jù)中國國際海運(yùn)網(wǎng)商務(wù)會員發(fā)布各大港口相應(yīng)航線20’集裝箱ALLIN海運(yùn)運(yùn)價(jià)為運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，形成走勢圖。

2、航運(yùn)城、錦程物流等等，你要查詢的是海運(yùn)運(yùn)價(jià)的話，個(gè)人覺得航運(yùn)城比較好用。

3、可以找你當(dāng)?shù)氐呢洿驹儍r(jià)，提供出口港、目的港，柜型，方可問到價(jià)格了。

4、去阿里巴巴或是FOBSHANGHAI查吧。這里不好找答案的。

請問中國做的比較好的物流網(wǎng)有哪些?

現(xiàn)在的物流網(wǎng)站很多，比如 像阿里巴巴，慧聰這樣的大網(wǎng)站有物流運(yùn)輸?shù)捻撁妗ｉT做物流的網(wǎng)站：華人物流網(wǎng)，錦程物流網(wǎng) 專門做海運(yùn)的：中國海運(yùn)網(wǎng) 還有地方網(wǎng)站：義烏物流網(wǎng)。

跨越速運(yùn)的物流網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺做得不錯(cuò)，它家打造的是智慧物流。

國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺還是比較多的，比較常見的就有運(yùn)滿滿、貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)、貨運(yùn)寶、貨車幫等。以上是平臺的使用率是比較高的，日常生活中大街小巷基本都能看到它們的身影。

第六方物流的案例

第六方物流（Sixth party Logistics， 6PL） 第六方物流是一個(gè)新的 物流 概念，它是以電子網(wǎng)絡(luò)為服務(wù)平臺，將 產(chǎn) 業(yè)鏈 和 第三方物流 進(jìn)行資源組合和 系統(tǒng)集成 ， 為用戶高效提供全程物流操作的 服務(wù) 方式。

第六方物流的概念是由中國國際海運(yùn)網(wǎng)CEO康樹春首次提出，隨后，這一跨時(shí)代、顛覆性的物流服務(wù)模式在物流界引起極大關(guān)注及爭議。在急劇惡變的市場環(huán)境下，康樹春認(rèn)為，這是驗(yàn)證這一概念的有利時(shí)機(jī)。

現(xiàn)代物流 案例1：德爾菲公司的現(xiàn)代物流 總部設(shè)在美國阿拉斯加的德爾菲公司，生產(chǎn)深海魚油和各種保健品。雖然它在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開發(fā)方面始終保持優(yōu)勢，但德爾菲公司由于其復(fù)雜、昂貴和無效率的物流系統(tǒng)二面臨著利潤下降。

例如惠而浦公司，惠而浦公司解決物流管理問題辦法是委托給第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關(guān)系，雙方作為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的活動鏈中不同環(huán)節(jié)，為降低成本、提高效率，在物流上共同管理。

第三部分 案例2操作流程錯(cuò)誤導(dǎo)致索賠某物流企業(yè)接受貨主委托，從事進(jìn)口報(bào)關(guān)代理業(yè)務(wù)，并在報(bào)關(guān)完畢后按照本單位的操作流程將報(bào)關(guān)單據(jù)交給委托人。后由于該貨主沒有付清貨款給進(jìn)口代理商，進(jìn)口代理商以物流企業(yè)錯(cuò)誤交付單據(jù)為由提出索賠。