從上海到瑞典40尺柜集裝箱(內(nèi)裝冰箱等餐館設備)運費是多少?時間多長...

1、按商品的毛重以1000千克為1重量噸，以1立方米為1尺碼噸，計費標準“W/M”是指按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計費。在理論上一般默認單位費率是固定的，求解時更多只考慮運費噸單個變量的比較。

2、上海到重慶的話，我們平常拉鋼材 水路是170左右，廣東的話最起碼要翻倍。

3、集裝箱從天津塘沽海運美國洛杉磯40尺的運費：6500左右。

上海集裝箱運價指數(shù)

1、而“上海出口集裝箱運價指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時是為了運價衍生品（遠期運費交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠期運費掉期合同。

2、年，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI），在全球集裝箱海運市場中一直被作為反映國際集裝箱運輸市場的“風向標”。

3、美國西岸航線上海出口集裝箱運價指數(shù)報3813美元。其中海運3，600.00元/票00元/公斤2，400.00元/立方30～35天。

4、在其中歐洲線每TEU運價周跌73%至2950美金，地中海線每TEU運價周跌69%至2999美金。德路里公布世界海運集裝箱運價指數(shù)值（WCI）上星期也下挫10％至44799美金/FEU，持續(xù)第30周下挫，同比去年下跌57%。

請問集裝箱海運價格是如何制定的?

1、整箱貨物運費計算，一種是和拼箱一樣，按照實際重量計算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計算運費。在整箱托運集裝箱并且集裝箱為船公司所有時，承運人計算海運費有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

2、分整箱和拼箱兩種情況：對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運費。不同的尺碼不同的價格。

3、集裝箱運輸一般是不分泡貨還是重貨的，鐵路上集裝箱貨運運輸價格的運費是這樣的：集裝箱貨物每箱運價=發(fā)到基價+運行，運費就是17。如果是購買，40GP，集裝箱是按照過路過橋費來計算的。

4、海運費計算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

國際海運航線圖,時間與價格?

國際主要海運航線如下：遠東-北美西海岸航線 該航線包括從中國，朝鮮，日本蘇聯(lián)遠東海港到加拿大，美國，墨西哥等北美西海岸各港的貿(mào)易運輸線。

如果時間允許，早幾天比如12月中上旬，或者晚幾天1月初出發(fā)，價格會劃算一些。阿拉斯加線季節(jié)性航線，4月至9月開航。美國/加拿大新英格蘭線，6月至10月開航。一般玩4-7天的人最多。

全球國際性重要港口組成的航海運輸線路 北大西洋航線（North Atlantic Shipping Line）---歐地線北大西洋航線是北美與西歐間的運輸大動脈，因橫跨大西洋北部而得名。

中國到英國海運路線：中國到英國 海運航線 中國到英國海運路線：走海運，中國到英國需要多長時間？ 商業(yè)海運目前正常需要5-6周這樣到達。

海運費計算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

最全國際海運航線，國際海運散貨出口要了解的航線 國際航線及主要港口：澳新線常用港口：悉尼、墨爾本、布里斯班、阿德萊德、弗里曼特爾、奧克蘭、惠靈頓、克萊斯特徹奇、基督城、等。

海運集裝箱運價是按什么標準收費的?

對于整箱托運的集裝箱貨物運費的計收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實際運費噸計費。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計收運費。不同的尺碼不同的價格。

海運費計算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物FOB價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。

如果報價數(shù)量正好夠裝整箱(20集裝箱或40集裝箱)，則直接取其運價為基本運費；如果不夠裝整箱，則用產(chǎn)品總體積(或總重量，取運費較多者)×拼箱的價格來算出海運費。

亞歐航線集裝箱運價飆升至12000美元,瘋狂漲價的原因是什么?

亞歐航線集裝箱運價飆升至12000美元，瘋狂漲價的原因是疫情的打擊。

疫情最主要的原因呢，就是因為疫情。因為疫情導致很多國家的船的出海都減少了，而出海的船減少了，那么自然價格就會上漲，因為供不應求了。一些嚴重的國家，很多人也是不太敢過去，生怕把病毒給帶到了船上去了。

最主要的原因是因為現(xiàn)在有很多集裝箱停留在其他港口，沒有辦法及時歸還，所以才導致這樣的現(xiàn)象。

航運公司補償性漲價 根據(jù)FREIGHTOS簡報中的最新數(shù)據(jù)顯示，中國到美西海岸航線集裝箱運價上漲了11%，創(chuàng)下了3058美元/FEU的歷史新高，相較于去年同期也大幅提高了110%。