國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格怎么計(jì)算,海運(yùn)費(fèi)多少錢(qián)一噸?

1、一般國(guó)內(nèi)范圍的集裝箱海運(yùn)都是根據(jù)整柜計(jì)算的，主要是沿海地區(qū)和部分內(nèi)河港口之間的往返運(yùn)輸。

2、海運(yùn)費(fèi)怎么算（一）相干費(fèi)用 根本費(fèi)率（BASICRATE），是指每一記費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的根本運(yùn)費(fèi)。根本費(fèi)率有等級(jí)費(fèi)率，貨種費(fèi)率，從價(jià)費(fèi)率，特別費(fèi)率和均一費(fèi)率之分。班輪運(yùn)費(fèi)是由根本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分組成。

3、對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類(lèi)型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。不同的尺碼不同的價(jià)格。

4、國(guó)內(nèi)海運(yùn)物流有集裝箱船運(yùn)和散貨船運(yùn)，看您的貨物需要那種。集裝箱是按一個(gè)柜子多小錢(qián)，具體收費(fèi)要看您收發(fā)貨的城市和時(shí)間，有門(mén)到門(mén)、港到港、門(mén)到港、港到門(mén)相對(duì)的收費(fèi)也不一樣。

為什么集裝箱船運(yùn)價(jià)格會(huì)上漲呢?

疫情最主要的原因呢，就是因?yàn)橐咔椤Ｒ驗(yàn)橐咔閷?dǎo)致很多國(guó)家的船的出海都減少了，而出海的船減少了，那么自然價(jià)格就會(huì)上漲，因?yàn)楣┎粦?yīng)求了。一些嚴(yán)重的國(guó)家，很多人也是不太敢過(guò)去，生怕把病毒給帶到了船上去了。

供給不足以及戰(zhàn)爭(zhēng)等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運(yùn)的路線(xiàn)遭受阻攔。在這樣的情況下，不少圈內(nèi)人士對(duì)運(yùn)價(jià)抱以悲觀(guān)態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。

由于缺少人手而無(wú)法卸載貨物，集裝箱被大量占用，而港口還有很多貨物等待被運(yùn)走，從而造成了集裝箱價(jià)格升高，找到集裝箱非常困難的局面。

除了需求拉動(dòng)的因素外，由于全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未完全解除，大量集裝箱被占用而導(dǎo)致的短期內(nèi)集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的問(wèn)題，也是造成當(dāng)前集裝箱價(jià)格暴漲的原因之一。

與此同時(shí)，集裝箱的海運(yùn)費(fèi)也非常高，比疫情前貴了近10倍。在我們的疫情得到有效控制之后，很多企業(yè)本來(lái)想著貿(mào)易情況會(huì)有好轉(zhuǎn)，但誰(shuí)也沒(méi)有想到因?yàn)槲锪鞯膯?wèn)題導(dǎo)致業(yè)務(wù)仍然出現(xiàn)問(wèn)題。海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。

集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格(一個(gè)集裝箱價(jià)格)

1、不過(guò)，要享受降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱車(chē)輛必須同時(shí)滿(mǎn)足三個(gè)條件：運(yùn)輸40或45英尺國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；進(jìn)出指定的10個(gè)收費(fèi)站；合法裝載。

2、全國(guó)統(tǒng)一的箱次費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱：15元/箱次，40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱：25元/箱次，40個(gè)集裝箱20尺柜運(yùn)費(fèi)是600塊錢(qián)。集裝箱，是能裝載包裝或無(wú)包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

3、另一種就是按照集裝箱的類(lèi)型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

集裝箱的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

另一種就是按照集裝箱的類(lèi)型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。在整箱托運(yùn)集裝箱并且集裝箱為船公司所有時(shí)，承運(yùn)人計(jì)算海運(yùn)費(fèi)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。

以一輛40噸的集裝箱車(chē)為例，從北侖到紹興出口，原收費(fèi)是130元，要是裝載52噸，超限30%，計(jì)重收費(fèi)將為375元，是原來(lái)的3倍多。要是裝載60噸，超限50%，計(jì)重收費(fèi)將達(dá)到565元。

國(guó)際集裝箱以箱為單位，按不同規(guī)格箱型的重箱、空箱計(jì)費(fèi)。裝有貨物的集裝箱為重箱；不裝載貨物的集裝箱為空箱。國(guó)際集裝箱汽車(chē)運(yùn)輸，根據(jù)計(jì)價(jià)方式的不同，分為計(jì)程運(yùn)價(jià)、計(jì)時(shí)包車(chē)運(yùn)價(jià)和包箱運(yùn)價(jià)。

基價(jià)*運(yùn)價(jià)公里。是多少??？集裝箱貨運(yùn)是如何收費(fèi)的，附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)航線(xiàn)、但是也有例外。沒(méi)有具體的港口，20，元/噸/公里。一般來(lái)說(shuō)一個(gè)海運(yùn)20尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱價(jià)值在40000USD，0點(diǎn)7的鐵皮。