世界海運系統(tǒng)各要素的基本現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢是怎么樣的?

1、目前，主要國際航線上的散雜貨集裝箱化比重已達到相當?shù)母叨龋?～2萬噸的散雜貨船已基本被淘汰，而全集裝箱船隊則迅速增長。

2、水路運輸包括內(nèi)河運輸和海洋運輸兩種形式，由船舶、航道、港口、泊位諸要素構(gòu)成，憑借水的浮力與機械動力實現(xiàn)客貨位移，是歷史最悠久的一種現(xiàn)代化運輸方式。

3、還必須求助于新的動力才能實現(xiàn)在原有水平上的飛躍。世界海運業(yè)中船舶大型化趨勢的日益增強和港口城市成長后港口附近土地的緊張，迫使港口向外遷移，港口城市也隨之向外拓展，城市由此進入新的發(fā)展輪回。

長榮海運的發(fā)展現(xiàn)狀

1、長榮海運一向以不斷提升服務品質(zhì)為職志，今后將繼續(xù)秉持服務工商界之精神，提供更高效率之海運服務，以協(xié)助貨主在全球經(jīng)貿(mào)網(wǎng)中，扮演更重要的角色。

2、長榮海運：張榮發(fā)40年心血的結(jié)晶，管理十分混亂，咎其原因是因為張榮發(fā)老婆太多，老婆多了兒子自然多，張大老板有6個兒子，2個女兒，這么多兒女是要安排工作的，可是除了二兒子沒有一個著調(diào)的，兒女之間互相傾軋，十分慘烈。

3、再加上油價的上漲所帶來的刺激作用，所以很多人就會發(fā)現(xiàn)就像其他行業(yè)受到了影響，長榮海運的利潤空間卻在逐漸的增加。而且長榮海運也沒有出現(xiàn)任何的意外，所以根據(jù)員工的公民以及以前的表現(xiàn)就當做年終獎發(fā)給了員工。

4、不論船隊規(guī)?；蜇浌癯休d量皆位居全球領(lǐng)先地位。

5、長榮海運屬于中國，成立于1968年9月1日。

國外的海運發(fā)展現(xiàn)狀是怎樣的?

綜合來看，雖然發(fā)展中經(jīng)濟體目前仍是主要的海運貿(mào)易中心，但其貿(mào)易結(jié)構(gòu)已逐漸發(fā)生改變，亞太地區(qū)發(fā)展中經(jīng)濟體貢獻最大，在未來幾年，也將成為全球海運市場的發(fā)展重點區(qū)域。

印度洋的海運地位比上述兩大洋更低，這是因為它的面積小，僅及太平洋的2/5；更重要的是它的周圍除澳大利亞以外都是經(jīng)濟落后的發(fā)展中國家。印度洋僅擁有世界1/10的港口和貨運周轉(zhuǎn)量，1/6的貨物吞吐量。

海上運輸?shù)母窬终诰徛淖?，全球?jīng)貿(mào)出現(xiàn)新常態(tài)。其特征是，全球經(jīng)濟和貿(mào)易總體溫和增長，供應鏈結(jié)構(gòu)向著有利于區(qū)域貿(mào)易流的方向調(diào)整，中國經(jīng)濟的再平衡持續(xù)推進，技術(shù)和服務在價值鏈和物流中發(fā)揮更大的作用。

海運業(yè)在英國占有舉足輕重的地位，是個興旺發(fā)達的行業(yè)，它一年可賺取10億多英鎊的外匯。如果沒有我們的商業(yè)船隊，那么，就算有北海的石油，我國的收支還會是永遠的赤字。

上海港集裝箱吞吐量連續(xù)12年全球第一,這意味著什么?此行業(yè)現(xiàn)狀如何?

1、第上海港集裝箱吞吐量居于全球首位加速了上海經(jīng)濟循環(huán)：集裝箱居于全球首位，說明上海港進口量和出口量都十分驚人。并且說明上海港貨物流通非常暢通和快捷。這種貨物流通量會帶活上海經(jīng)濟，會從整體上加速上海經(jīng)濟循環(huán)。

2、特別是我們的上海地區(qū)，它的港，集裝箱吞吐量連續(xù)12年位居世界第一，這樣的一個世界性的港口，是很多國家都不能比擬的。

3、加速經(jīng)濟循環(huán)。上海港集裝箱位居全球首位，加速上海當?shù)刎泿叛h(huán)，這也就意味著加速上海當?shù)亟?jīng)濟循環(huán)帶來了經(jīng)濟效益。

4、我國海關(guān)部門統(tǒng)計，上海港集裝箱晝夜吞吐量首次突破了十六萬標準箱。這意味著我國的航運邁入了全新的時代，海洋貿(mào)易正在迅速發(fā)展當中。正對于其他國家而言，我國的海洋貿(mào)易數(shù)量是非常龐大的。

5、截至2016年底，上海港已經(jīng)與全球214個國家和地區(qū)的500多個港口建立了集裝箱貨物貿(mào)易往來，擁有國際航線80多條。2016年，上海港完成貨物吞吐量02億噸，完成集裝箱吞吐量3713萬標準箱。

航運業(yè)未來的前景在哪里?會有哪些顛覆性的技術(shù)出現(xiàn)?

各位同仁，以“綠色、智能、泛在”為特征的技術(shù)群將會對整個道路交通體系帶來革命性的變化和顛覆性的創(chuàng)新，使道路交通運輸系統(tǒng)向更高組織化和秩序化程度的方向發(fā)展，為破解交通安全、擁堵和污染等難題提供強大的手段和工具。

一是發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，提升航天創(chuàng)新體系整體效能。重點是加強協(xié)同創(chuàng)新機制建設，推進各類創(chuàng)新資源優(yōu)化配置，形成上中下游協(xié)同、大中小企業(yè)融通的創(chuàng)新發(fā)展格局，同時突出空間科學和新技術(shù)試驗任務統(tǒng)籌規(guī)劃。

第一，航運業(yè)目前處于蕭條期，上一輪大繁榮周期已經(jīng)在2008年結(jié)束，現(xiàn)在處于市場底部，航運價格較低，運力閑置，今年的市場行情也不是很好，2013的復蘇僅是預計，所以行業(yè)總體對船員的需求可想而知。