國內(nèi)油船運(yùn)柴油運(yùn)費(fèi)大概多少一噸?

1、運(yùn)輸單價(jià)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、付款方式運(yùn)費(fèi)單價(jià)：0.80元/噸/公里，此單價(jià)包括裝卸費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、各類風(fēng)險(xiǎn)、利潤、稅費(fèi)等所有相關(guān)費(fèi)用。

2、元/噸。根據(jù)中國石化總部的消息，12月23日山東的齊魯石化、勝利油田，中部的河南油田、中原油田和廣東茂名石化、浙江鎮(zhèn)海煉化、湖北荊門石化等所有煉廠0號柴油實(shí)行了統(tǒng)一運(yùn)費(fèi)價(jià)，為4970元每噸。

3、柴油海運(yùn)的價(jià)格因航線、船公司、貨物重量等因素而異，無法給出確切的價(jià)格。

4、到45元。山東齊潤到包頭每公里2元，單程30KM以內(nèi)的一噸柴油運(yùn)費(fèi)為40到45元，另外10T就是400到450元，每車單程31到80KM以內(nèi)的基本就是55每噸。

5、東營拉40噸柴油到洛陽運(yùn)費(fèi)要7000元。東營到洛陽 總距離：7833(公里)總耗時(shí)：9小時(shí)，大油罐車800公里運(yùn)費(fèi)需要7000元左右，這個錢是給送車師傅的，有時(shí)候也要考慮具體的運(yùn)輸路況的。

6、看你在什么地方用了，根據(jù)運(yùn)輸方式，油的標(biāo)號，付款方式，是否需要發(fā)票，所需要數(shù)量都有不同，我在西安如需要－10號5250元。

2000噸石油怎么從中東運(yùn)到中國劃算,用海運(yùn)費(fèi)用是多少

1、噸？只有海運(yùn)最劃算、成本最低，但區(qū)區(qū)2000噸，那只能與別人的石油“拼裝”在一條船上，因?yàn)楝F(xiàn)在的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸油輪，動輒都是10萬噸以上甚至30萬噸級的，你只有選擇與別人的原油 湊在內(nèi)一起運(yùn)輸。

2、”3月7日VLCC中東－中國航線（TD3C）WS指數(shù)（運(yùn)價(jià)）為463，TCE（等價(jià)期租租金）為約3萬美元／天，3月18日TD3C　WS指數(shù)為233，TCE約26萬美元／天，3月19日TD3C　WS指數(shù)為1658，TCE約18萬美元／天。

3、海運(yùn)費(fèi)一般要看你去哪個國家或者港口的，基本上都是按柜型去算價(jià)格，你要是走散貨的按照每個方去算，基本上比較少按照重量去算，空運(yùn)的或者快遞的才是按照重量去算的比較多。

4、第三個就是租賃石油輸出國的船只，這個費(fèi)用就是與石油輸出國協(xié)商。

5、拼箱費(fèi)用的計(jì)算 LCL運(yùn)費(fèi)計(jì)算只要采用“W/M”方式，W表示重量噸，按商品的毛重1000kg=1重量噸；M表示尺碼噸，1立方米=1尺碼噸?！癢/M”方式即在重量噸和尺碼噸里二者選其大計(jì)費(fèi)。

6、海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。班輪運(yùn)費(fèi)是由基本費(fèi)率和附加費(fèi)（如果有規(guī)定的話）兩個部分構(gòu)成的。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整。

進(jìn)口原油清關(guān)費(fèi)一般多少錢?

1、進(jìn)口，是指將貨物從外國境外移送至我國境內(nèi)的行為。稅法規(guī)定，凡進(jìn)入我國海關(guān)境內(nèi)的貨物，應(yīng)于進(jìn)口報(bào)關(guān)時(shí)向海關(guān)繳納進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。

2、清關(guān)費(fèi)，進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)一般是150元-300/票。 海關(guān)查驗(yàn)費(fèi)，海關(guān)查驗(yàn)不收費(fèi)，報(bào)關(guān)公司到場配合所需的費(fèi)用。 木質(zhì)包裝檢驗(yàn)費(fèi)，比如：木托30元一個，木箱20元一個。

3、報(bào)關(guān)費(fèi)150換單200【回答】第一是原油進(jìn)口費(fèi)用。這個費(fèi)用包括國際原油價(jià)格、滯期費(fèi)、原油途耗、開證代理費(fèi)、貨物保險(xiǎn)費(fèi)、國際運(yùn)費(fèi)、現(xiàn)貨采購財(cái)務(wù)成本、鎖價(jià)費(fèi)和轉(zhuǎn)月費(fèi)。

海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜,這是什么原因造成?

第一：海運(yùn)公司短缺。從現(xiàn)在國內(nèi)海運(yùn)公司的總體數(shù)量來看，比同期要減少10%~15%，也就是說海運(yùn)公司短缺導(dǎo)致現(xiàn)在出口訂單成本急劇上升，因此很多貨柜的價(jià)格比去年要上漲很多倍。第二：國際燃油價(jià)格上升導(dǎo)致海運(yùn)成本上升。

海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。雖然中國各個港口的集裝箱都可以正常使用，但當(dāng)這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運(yùn)到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒有辦法正?；貒?，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)依然沒有恢復(fù)。

其次呢就是航海公司的短缺，現(xiàn)在人們選擇運(yùn)輸?shù)姆绞揭苍絹碓蕉?，但是相對于比之下，肯定會選擇那種既方便又便宜的運(yùn)輸方式。這也就導(dǎo)致大量的貨物增多，但是卻沒有相對應(yīng)的運(yùn)貨方式。成本的不斷上漲。

美國石油運(yùn)到歐洲成本增加多少

所以在 氣體運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的價(jià)格差異，大致可以估算，大約是 30-40%，但是實(shí)際銷售情況隨著地域、政治等不同，會有較大差異的，沒法準(zhǔn)確了解。

萬美元。美國到歐洲的lng船需要16萬方的LNG船現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)達(dá)425萬美元，周環(huán)比上漲16%，不斷刷新歷史新高，船舶收益持續(xù)高位，超出了2021年旺季創(chuàng)下的20萬美元每天的上限。

中東石油出口歐洲，或者走管道，或者海運(yùn)，大型油輪又受制于蘇伊士運(yùn)河，繞道好望角，多走至少數(shù)千公里，成本水漲船高。