集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

1、年1月20日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1160.59，比上期（2023年1月13日）回落4%。

2、美國西海岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元。其中30~35天3600.00元/票00元/公斤2400.00元/立方米。

3、為適應(yīng)國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品交易需求，2009年，上海航運(yùn)交易所開發(fā)了上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）。

4、而“上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時(shí)是為了運(yùn)價(jià)衍生品（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)掉期合同。

5、在其中歐洲線每TEU運(yùn)價(jià)周跌73%至2950美金，地中海線每TEU運(yùn)價(jià)周跌69%至2999美金。德路里公布世界海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)值（WCI）上星期也下挫10％至44799美金/FEU，持續(xù)第30周下挫，同比去年下跌57%。

上海至美國貨輪運(yùn)費(fèi)

美元。上海美西即期運(yùn)費(fèi)在2022年10月進(jìn)行了一次調(diào)整，調(diào)整后的金額是2102美元，整體的航線十分的安全，貨物的運(yùn)輸也可以放心。

中國到美國海運(yùn)價(jià)格 只有基本運(yùn)費(fèi)，美國海運(yùn)分按體積與重量計(jì)算兩種方式：按體積計(jì)算，X1=單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 按重量計(jì)算，X2=單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重，XX2 二者選其中較大的一個(gè)。

這個(gè)運(yùn)費(fèi)大概是20美元左右，因?yàn)樗乃俣缺容^慢。

啟運(yùn)港這邊還有SPS（上海港碼頭操作費(fèi)）、ORC(華南地區(qū)收貨費(fèi)），目的港那邊有ISPS、CTF(空氣清潔費(fèi)）、PIERPASS費(fèi)等。另外還要收AMS費(fèi)USD25/票。

特別要注意的是應(yīng)付運(yùn)費(fèi)時(shí)間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。裝卸費(fèi)用的劃分法：（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS OR LINER OR BERTH TERMS）又稱班輪條件。

首重大概180，續(xù)重35，首重的單位是0.5，續(xù)重的單位也是0.5，不同時(shí)效的運(yùn)費(fèi)不一樣，因?yàn)楝F(xiàn)在旺季，市場價(jià)格浮動(dòng)大，需要發(fā)貨前再最終確認(rèn)。

集裝箱司機(jī)下半年活多嗎?

年集裝箱廠有活，只是活相比2020年變少了。因?yàn)?021年四季度業(yè)績下滑，主要是集裝箱訂單下滑幅度較大，同時(shí)2022年中國集裝箱市場訂單很少，目前很多企業(yè)都是處在半停工狀態(tài)，所以需要的工作人員變少。

沒什么發(fā)展，不過要是在貨車司機(jī)這行業(yè)里來說，還是可以的。我覺的它比一般的大貨車司機(jī)賺的要多。傷神.費(fèi)力.危險(xiǎn).最主要是傷身體。如果你可以做其他行業(yè)，也不比這少賺的話。干脆別開大貨了。那東西太危險(xiǎn)了。

肯定好干，但是比較枯燥，只是在碼頭里面行駛，而且還必須上夜班，因?yàn)樵诩b箱裝船的時(shí)候，是連續(xù)作業(yè)的，直到裝完為止。

物流公司司機(jī)活多。物流公司主營就是運(yùn)輸行業(yè)，司機(jī)的作用是非常大的。司機(jī)需要幫助物流公司運(yùn)輸物品到相應(yīng)站點(diǎn)，特別趕上雙十一等特殊節(jié)日，司機(jī)的活會(huì)更多。

不好干。集裝箱車很累很苦，很磨人，特別熬人，特別辛苦。集裝箱車是按照里程來算錢的，跑的多掙得多，前幾年省內(nèi)跑的話一般一個(gè)司機(jī)一個(gè)月七八千元錢。

要看是開什么車，是集裝箱碼頭開拖車？還是散裝貨碼頭開叉車？還是碼頭開吊車？司機(jī)一般都是白天干12休24夜干12休48小時(shí)。比較大的港口，一般在人力方面還是比較規(guī)范的。但有可能港口把開車的活外包給勞務(wù)公司。