海運(yùn)市場(chǎng)大分化:美國航線集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,是什么原因造成的這一局面...

不過很多人對(duì)于海運(yùn)這個(gè)行業(yè)還是十分看好，因?yàn)橐咔橹皇钱?dāng)下遇到的短暫?jiǎn)栴}，疫情總會(huì)過去，而各行各業(yè)也會(huì)慢慢復(fù)蘇起來，到那個(gè)時(shí)候海運(yùn)還會(huì)恢復(fù)往日的繁榮，為整個(gè)城市帶來更大的經(jīng)濟(jì)提升作用。

增加海外訂單量，商家可獲得較為穩(wěn)定的商品海運(yùn)價(jià)格，減少運(yùn)輸成本，利潤(rùn)變高。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，海運(yùn)占主要份額。各個(gè)國家商家接到海外訂單后，為減少運(yùn)輸成本開支。通常，商家會(huì)選擇集裝箱作為運(yùn)輸工具。

因?yàn)橐咔楸l(fā)，海運(yùn)的行業(yè)已經(jīng)受到了重挫，經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)入到了凍結(jié)的狀態(tài)，就為了解決就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)停滯的狀況，政府開始干預(yù)。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)模式優(yōu)化的一個(gè)標(biāo)志是產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)格的分層。當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)從單一的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造和單一運(yùn)營(yíng)商。成為綜合物流解決方案的服務(wù)商。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)5萬到1萬，之所以會(huì)出現(xiàn)如此巨幅的變化是由多種原因造成的，但是疫情無疑是最大的一個(gè)影響因素，由于疫情影響的，價(jià)格才產(chǎn)生這樣巨大的差異，可以說成也新冠敗也新冠。

但與此同時(shí)，因?yàn)橥赓Q(mào)企業(yè)相關(guān)的貨運(yùn)行業(yè)并沒有有效恢復(fù)，很多地方的集裝箱數(shù)量非常少，這也進(jìn)一步導(dǎo)致海運(yùn)的費(fèi)用上漲，中美之間的海運(yùn)費(fèi)用就上漲了5倍。海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因是新冠疫情。

連漲15個(gè)月后,海運(yùn)費(fèi)突然掉頭直下,原因究竟是為何?

因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，在?dāng)時(shí)有很多的貨船根本就沒有辦法買到集裝箱，同時(shí)也沒有足夠的運(yùn)力將貨物送到另外一個(gè)國家，所以在當(dāng)時(shí)購買集裝箱和像遠(yuǎn)洋貨輪下訂單就成為了一個(gè)急迫的事情，因此在當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格一路上漲。

一：國際相關(guān)組織的介入 在過去幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展其實(shí)是非常不健康的。

一方面是因?yàn)槿蛸Q(mào)易將多個(gè)國家通過貿(mào)易鏈聯(lián)系到一起，另外一部分原因是部分國家通貨膨脹，商品價(jià)格上升。居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

現(xiàn)今航運(yùn)業(yè)發(fā)展如何呢?船員就業(yè)前景怎么樣呢?

1、第一，航運(yùn)業(yè)目前處于蕭條期，上一輪大繁榮周期已經(jīng)在2008年結(jié)束，現(xiàn)在處于市場(chǎng)底部，航運(yùn)價(jià)格較低，運(yùn)力閑置，今年的市場(chǎng)行情也不是很好，2013的復(fù)蘇僅是預(yù)計(jì)，所以行業(yè)總體對(duì)船員的需求可想而知。

2、因此，航海專業(yè)的就業(yè)前景非常廣泛。 航海學(xué)：航海學(xué)是航海專業(yè)的核心課程，主要涉及航海導(dǎo)航、海圖制圖、海洋氣象等方面的知識(shí)。隨著國家對(duì)于海洋經(jīng)濟(jì)的重視，航海專業(yè)的就業(yè)前景越來越好。

3、不好。近年來全球航運(yùn)市場(chǎng)受到多種因素的影響，如經(jīng)濟(jì)下滑、貿(mào)易保護(hù)主義、航運(yùn)市場(chǎng)過剩等，導(dǎo)致航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)較大，海員的就業(yè)形勢(shì)也受到影響。隨著科技的發(fā)展，工作會(huì)被自動(dòng)化取代，海員的工作也不例外。

4、船員自然不是個(gè)好工作，清苦也具有一定危險(xiǎn)性，老婆也不好找。而且隨著國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海上薪資越來越?jīng)]有優(yōu)勢(shì)，因此并不建議年輕人貿(mào)然走入這個(gè)行業(yè)。但對(duì)于一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個(gè)生存的機(jī)會(huì)。

5、如果當(dāng)海員以后發(fā)展的好，當(dāng)上了船長(zhǎng)，就有很好的前途，不但收入穩(wěn)定，還會(huì)有比較高的社會(huì)地位，在二三線城市生活，會(huì)比較愜意。雖然海員這個(gè)職業(yè)有優(yōu)勢(shì)也有不足，但我還是不喜歡做海員，不想忍受長(zhǎng)期離家的生活。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運(yùn)價(jià)5萬到1萬,這中間到發(fā)生了什么...

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬直接降到1萬，這一行業(yè)的未來發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。

而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬猛降至1萬。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)從單一的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造和單一運(yùn)營(yíng)商。成為綜合物流解決方案的服務(wù)商。端到端活動(dòng)是集裝箱航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。

運(yùn)價(jià)狂跌，停班封航，減少船速，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運(yùn)市場(chǎng)繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運(yùn)物流要求大幅降低，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

海運(yùn)的形勢(shì)分析

1、海運(yùn)業(yè)是資金密集型行業(yè)，發(fā)展中國家因缺少資金，大多數(shù)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸都不得不受控于發(fā)達(dá)國家的船隊(duì)，中國也未能免遭這一厄運(yùn)。伴隨著中國工業(yè)化進(jìn)程的發(fā)展和加快，這一問題會(huì)越來越突出。如果解決不好，會(huì)形成不良循環(huán)。

2、隨著對(duì)外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

3、增加海外訂單量，商家可獲得較為穩(wěn)定的商品海運(yùn)價(jià)格，減少運(yùn)輸成本，利潤(rùn)變高。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，海運(yùn)占主要份額。各個(gè)國家商家接到海外訂單后，為減少運(yùn)輸成本開支。通常，商家會(huì)選擇集裝箱作為運(yùn)輸工具。

4、航運(yùn)市場(chǎng)在國際貿(mào)易市場(chǎng)的主導(dǎo)作用，完善的航運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)結(jié)構(gòu)對(duì)國際貿(mào)易市場(chǎng)有重要推動(dòng)作用。所以航運(yùn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的晴雨表，是金融、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易危機(jī)最先受到?jīng)_擊的地方，也是形勢(shì)好轉(zhuǎn)時(shí)最早復(fù)蘇的行業(yè)之一。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,這個(gè)現(xiàn)象說明了哪些問題...

1、自然就凸顯出了集裝箱的過剩，表現(xiàn)在價(jià)格上就是集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格一落千丈，相信隨著疫情被有效控制，海運(yùn)供需端重新達(dá)到平衡，這種冰與火行情會(huì)逐漸減少或者消失。

2、全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

3、而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

4、運(yùn)價(jià)狂跌，停班封航，減少船速，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運(yùn)市場(chǎng)繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運(yùn)物流要求大幅降低，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

5、今年，情況急劇變化，集裝箱運(yùn)輸和其他海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變低。反觀中國各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢(shì)，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國的海運(yùn)運(yùn)輸成本暴跌。

6、當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)從單一的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造和單一運(yùn)營(yíng)商。成為綜合物流解決方案的服務(wù)商。端到端活動(dòng)是集裝箱航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。