5萬猛降至1萬,集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,海運(yùn)市場(chǎng)遭受了怎樣的打擊?

1、而很多海運(yùn)公司在長(zhǎng)時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬猛降至1萬。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

2、從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，航運(yùn)沖擊波的影響不僅僅是航運(yùn)本身，還將引發(fā)新一輪新舊交替中的新一輪區(qū)域乃至全球貿(mào)易重塑。集裝箱將不復(fù)存在，萬噸級(jí)集裝箱船將不復(fù)存在。

3、集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬直接降到1萬，這一行業(yè)的未來發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。

4、需要從以下四方面來闡述分析海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，這個(gè)現(xiàn)象說明了哪些問題。

海運(yùn)價(jià)格連續(xù)14周下跌,與哪些因素有關(guān)?

1、一：國(guó)際相關(guān)組織的介入 在過去幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展其實(shí)是非常不健康的。

2、全球通貨膨脹、美國(guó)激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購(gòu)買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

3、今年，情況急劇變化，集裝箱運(yùn)輸和其他海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變低。反觀中國(guó)各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢(shì)，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國(guó)的海運(yùn)運(yùn)輸成本暴跌。

4、航運(yùn)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)與競(jìng)爭(zhēng)也是影響運(yùn)價(jià)的主要因素之一。不同的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生不同的影響。班輪運(yùn)輸市場(chǎng)曾經(jīng)是寡頭壟斷的市場(chǎng)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期由班輪公會(huì)所壟斷。

5、在國(guó)際市場(chǎng)上一般都貫徹按質(zhì)論價(jià)的原則，即好貨好價(jià)，次貨次價(jià)。

6、實(shí)話實(shí)說，海運(yùn)價(jià)格對(duì)于我國(guó)的進(jìn)出口行業(yè)來說是具備一定的影響的，畢竟海運(yùn)價(jià)格高，那么進(jìn)出口的貨量相對(duì)而言就會(huì)少。

海運(yùn)價(jià)格下降一半,但義烏外貿(mào)商家賣不動(dòng)了,背后的原因有哪些?_百度...

義烏屬于沿海城市外貿(mào)企業(yè)也是非常的多，同時(shí)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)也是占據(jù)著主導(dǎo)地位，而在最近一段時(shí)間義烏的外貿(mào)企業(yè)訂單在急劇的下降其實(shí)最主要的原因，還是由于國(guó)外的疫情原因?qū)е录b箱的市場(chǎng)報(bào)價(jià)在一度的升高，導(dǎo)致訂單變少。

義烏商家面對(duì)海外訂單和價(jià)格驟降的海運(yùn)費(fèi)用，商家將進(jìn)一步縮小海運(yùn)運(yùn)輸成本。比如義烏商家出售的貨品價(jià)格為十萬人民幣，海運(yùn)價(jià)格未下跌前，運(yùn)輸成本為一萬元。

義烏的快遞價(jià)格呈現(xiàn)較低的現(xiàn)象，主要是因?yàn)槲锪鞴鞠嗷ジ?jìng)爭(zhēng)形成。