內(nèi)河船運(yùn)鋼材運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

1、具體如下：6．8米貨車裝10噸，1噸1000公里420元到480元；9．6米貨車裝18噸，1噸1000公里300元到360元；13米貨車裝32噸，1噸1000公里220元到275元；17．5米貨車裝30噸，1噸1000公里245元到295元。

2、元。武漢鋼材運(yùn)輸費(fèi)用還是按距離遠(yuǎn)近，是否超載來計(jì)費(fèi)，平均價格0.8元每噸每公里，30公里就是0.8*30=24元每噸。

3、每千克75-90元。唐山到銀川物流專線價格信息表中，2023年鋼材運(yùn)費(fèi)價格是每千克75-90元，具體金額跟所載鋼材的重量有關(guān)，唐山市至寧夏市全程距離是1277公里。

中華人民共和國交通部直屬水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)價規(guī)則(93年)

1、中華人民共和國交通部直屬水運(yùn)企業(yè)貨物運(yùn)價規(guī)則 第九條 貨物計(jì)費(fèi)噸分重量噸（W）和體積噸（M）。

2、第一條　交通部直屬水運(yùn)企業(yè)客輪、客貨輪承運(yùn)的國內(nèi)航線旅客、行李、包裹運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，均按本辦法辦理。第二條　客票票價的計(jì)算 運(yùn)價里程：運(yùn)價的起碼計(jì)費(fèi)里程為10公里（海里）。

3、第一章　總則第一條　中華人民共和國港口向航行國際航線的船舶及外貿(mào)進(jìn)出口的貨物計(jì)收港口費(fèi)用，均按本規(guī)則辦理。各港與香港、澳門之間的運(yùn)輸及涉外旅游船舶的港口收費(fèi)，除另有規(guī)定的外，比照本規(guī)則辦理。

4、第三條 中華人民共和國沿海、江河、湖泊以及其他通航水域中的旅客、貨物運(yùn)輸，必須由中國企業(yè)、其他單位或者個人使用懸掛中華人民共和國國旗的船舶經(jīng)營。

5、第一章　總則第一條　為加強(qiáng)水路危險貨物運(yùn)輸管理，保障運(yùn)輸安全，防止事故發(fā)生，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，根據(jù)國家有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)則。

500kg貨物走水路要多少運(yùn)費(fèi)

如果你的貨物不足一個CBM或者一個TUN的話，都按照一個W/M算的。

常見的有這么幾種： 1CBM=1000KG： 如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/1000*費(fèi)率。 1CBM=750KG： 如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/750*費(fèi)率。

-40元左右。海運(yùn)一般周期在4，5天，對于北方到南方的長距離運(yùn)輸周期大約6天7天左右，像1000噸小海輪的運(yùn)輸路線基本也就是300-500海里，主要做短途過駁，或者一些定線運(yùn)輸，通常海運(yùn)費(fèi)也就在30-40元左右。

CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/750x費(fèi)率；1CBM=500KG，如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/500x費(fèi)率；1CBM=363KG，如實(shí)際體積0.8CBM，實(shí)際毛重1200千克，則運(yùn)費(fèi)=1200/363x費(fèi)率。

塊錢 一件500g的貨物，郵費(fèi)模式是20+60，總運(yùn)費(fèi)是20 塊錢哦，因?yàn)?00g不足一公斤，所以運(yùn)費(fèi)就是 首重20元。

其中，整批貨物運(yùn)價按貨物運(yùn)價價目計(jì)算。零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式 零擔(dān)貨物運(yùn)費(fèi)（元）=計(jì)費(fèi)重量（kg）×計(jì)費(fèi)里程（km）×零擔(dān)貨物運(yùn)價（元/kgkm）+貨物運(yùn)輸其它費(fèi)用（元）其中，零擔(dān)貨物運(yùn)價按貨物運(yùn)價價目計(jì)算。

宜賓長江運(yùn)輸成本

1、長江航運(yùn)運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸能力大。據(jù)分析，美國內(nèi)河運(yùn)輸成本僅為鐵路的1/公路的1/15。我國盡管內(nèi)河建設(shè)投入較少，船舶技術(shù)裝備較差，但內(nèi)河運(yùn)輸?shù)膶?shí)際成本仍然是最低。江南運(yùn)河整治后，貨運(yùn)量一直在億噸以上，相當(dāng)于兩條復(fù)線鐵路。

2、長江旅游業(yè)的繁榮，宜賓滾裝船的興起，“水陸聯(lián)運(yùn)分段運(yùn)輸”的出現(xiàn)，“江海分流”局面的打破，以及目前長航系統(tǒng)內(nèi)部的體制改革、行業(yè)整頓，讓我們看到了希望。

3、成本低。在各類交通運(yùn)輸方式中，長江水運(yùn)成本是最低的。其原因是能耗低，這對于支持生產(chǎn)企業(yè)降低生產(chǎn)成本、增強(qiáng)市場競爭力是十分重要的。事實(shí)證明，進(jìn)出口物資和國內(nèi)貿(mào)易物資(包括集裝箱和汽車) 正在大量從鐵路轉(zhuǎn)向長江水運(yùn)。