中國海運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

中國海運(yùn)進(jìn)出口量持續(xù)升高 隨著我國世界工廠的地位進(jìn)一步體現(xiàn)，我國對(duì)外貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，而隨著貿(mào)易的發(fā)展，我國的海運(yùn)航線和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)逐步遍布全球，并在服務(wù)量級(jí)上實(shí)現(xiàn)了突破。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。

海運(yùn)的發(fā)展，直接影響著內(nèi)河船舶的發(fā)展。所以，一切向老大哥看齊，一切向行業(yè)大佬律己。這是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過程，也是一個(gè)漫長的經(jīng)歷。

專家認(rèn)為，我國水運(yùn)發(fā)展還欠火候，長江運(yùn)量下降原因較多，主要表現(xiàn)在：航道等級(jí)低，運(yùn)行船舶噸位小，形不成規(guī)模效益；船型、機(jī)型、運(yùn)輸方式的改變和發(fā)展都比較緩慢；航運(yùn)系統(tǒng)管理混亂，政出多門、競爭無序。

在亞洲大陸，中國的海運(yùn)行業(yè)發(fā)展十分亮眼。根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2020年我國海運(yùn)完成的貨物進(jìn)出口量為36億噸，相較于2019年增長了7%，占全球海運(yùn)貨物進(jìn)出口量的30%，2019年為21%，2018年是僅為25%。

當(dāng)前，長江航運(yùn)市場總體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。據(jù)長江航務(wù)管理局統(tǒng)計(jì)，2021年1—12月長江干線港口累計(jì)完成貨物吞吐量33億噸，兩年平均增長率5%，趨近于“十三五”期年平均增速（1%）。

中國海運(yùn)怎么樣?工資待遇

1、年上半年中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)均值為1102點(diǎn)，與2013年同期1093點(diǎn)基本持平；波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)平均值為1179點(diǎn)，雖然比2013年同期增長40%，但二季度平均值僅為982點(diǎn)，多次跌破千點(diǎn)大關(guān)。

2、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口有限公司的工資待遇因職位和工作年限不同而異。一般來說，該公司的入門級(jí)職位月薪在5000元左右，高級(jí)職位的月薪則能達(dá)到1萬~2萬元的范圍。

3、待遇當(dāng)然是非常好的，畢竟是央企，所以的他們的工資待遇很好，而且非常的穩(wěn)定。

4、初級(jí)的水手也是工資不高的，目前也就是一個(gè)月拿四五千塊錢而已，很多時(shí)候都要干洗廁所，打掃衛(wèi)生，刷油漆，除銹，洗甲板等工作。說白了就是打雜的，所以工資不會(huì)太高。

5、船上工資每月底發(fā)放，勞務(wù)費(fèi)、獎(jiǎng)金每次干完活后馬上就發(fā)放，工資從不拖欠。如遇船運(yùn)公司破產(chǎn)，支付不了工資時(shí)，船舶所在國家的海事部門就可以將船舶先行拍賣，首先是支付船員工資。

6、也就好了，至于待遇么，我在北京從事海運(yùn)工作整一年了，月薪也就3000，對(duì)于被京這樣消費(fèi)水平的城市，是不算高，可等你熟練了，就可以去南方，尋找更好待遇的海運(yùn)操作工作啊。有興趣就試試。

中國-東盟海運(yùn)現(xiàn)狀

年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

據(jù)報(bào)告，亞洲國家所擁有的商船數(shù)量約占全世界商船總和的40％，載重噸總量達(dá)到8億噸。

中國東盟自由貿(mào)易區(qū)，是中國與東盟共同協(xié)議構(gòu)建的所有貨物貿(mào)易逐步取消關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘，實(shí)現(xiàn)涵蓋眾多部門的服務(wù)貿(mào)易自由化，建立開放和競爭的投資機(jī)制、便利和促進(jìn)中國與東盟相互投資的貿(mào)易區(qū)。

隨著國民經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易高速增長，中國海上交通運(yùn)輸業(yè)得到了持續(xù)快速發(fā)展。海運(yùn)量不斷增長，中國海運(yùn)在國際上的影響力不斷增強(qiáng)，已成為繁榮全球海運(yùn)的重要因素。

相較于2019年增長了7%，占全球海運(yùn)貨物進(jìn)出口量的30%，2019年為21%，2018年是僅為25%。僅用三年時(shí)間，我國海運(yùn)貨物進(jìn)出口量提升了5%。以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國水運(yùn)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

中國對(duì)東盟投資合作現(xiàn)狀 （一）投資規(guī)模 中國對(duì)東盟直接投資起步相對(duì)較晚，開始階段增長較為緩慢，但是到2003年以后便迅速增長。