連漲15個(gè)月后,海運(yùn)費(fèi)突然掉頭直下,原因究竟是為何?

因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，在?dāng)時(shí)有很多的貨船根本就沒有辦法買到集裝箱，同時(shí)也沒有足夠的運(yùn)力將貨物送到另外一個(gè)國(guó)家，所以在當(dāng)時(shí)購買集裝箱和像遠(yuǎn)洋貨輪下訂單就成為了一個(gè)急迫的事情，因此在當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格一路上漲。

一：國(guó)際相關(guān)組織的介入 在過去幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展其實(shí)是非常不健康的。

一方面是因?yàn)槿蛸Q(mào)易將多個(gè)國(guó)家通過貿(mào)易鏈聯(lián)系到一起，另外一部分原因是部分國(guó)家通貨膨脹，商品價(jià)格上升。居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。雖然中國(guó)各個(gè)港口的集裝箱都可以正常使用，但當(dāng)這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運(yùn)到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒有辦法正?；貒?guó)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)依然沒有恢復(fù)。

中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍,導(dǎo)致價(jià)格暴漲的原因是什么?

海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因是新冠疫情。這個(gè)邏輯其實(shí)很好理解，盡管疫情直接導(dǎo)致很多地區(qū)的經(jīng)濟(jì)陷入癱瘓。對(duì)于那些沒有控制好新冠疫情的地區(qū)來說，這些地區(qū)的港口吞吐量進(jìn)一步下降。

中美航道是外貿(mào)公司的主流航道，在海運(yùn)價(jià)格進(jìn)一步上漲的同時(shí)，海運(yùn)的價(jià)格暴漲了5倍，這進(jìn)一步提高了外貿(mào)公司的運(yùn)輸成本。這體現(xiàn)了目前的疫情問題給世界經(jīng)濟(jì)帶來的影響。

是因?yàn)樾枨笊仙圆艑?dǎo)致股價(jià)暴漲中美海運(yùn)股價(jià)暴漲5倍，也不是莫名其妙的暴漲5倍，它是因?yàn)橐咔榈脑驅(qū)е铝撕竭\(yùn)的價(jià)格飆升，各種海運(yùn)方面的股票其實(shí)都上漲了許多。

這是一個(gè)非常正常的現(xiàn)象。我給大家講一下這個(gè)邏輯，雖然我們的訂單已經(jīng)恢復(fù)了，美國(guó)市場(chǎng)也確實(shí)需要我們的商品，但因?yàn)楝F(xiàn)在中美之間的集裝箱數(shù)量極度短缺，這就導(dǎo)致很多貨物根本就沒有辦法運(yùn)送到美國(guó)。

海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因 海運(yùn)旺季到來。一般來說，一年四季中的第四季度是跨境電商的傳統(tǒng)銷售旺季，這就帶來了較大的貨運(yùn)需求。由于貨運(yùn)量巨大，這就進(jìn)一步帶來了供需矛盾，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。供需矛盾。

海運(yùn)費(fèi)為何突然掉頭直下?導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲和下降的主要因素是什么?_百度...

因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊懀诋?dāng)時(shí)有很多的貨船根本就沒有辦法買到集裝箱，同時(shí)也沒有足夠的運(yùn)力將貨物送到另外一個(gè)國(guó)家，所以在當(dāng)時(shí)購買集裝箱和像遠(yuǎn)洋貨輪下訂單就成為了一個(gè)急迫的事情，因此在當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格一路上漲。

主要原因是由于疫情沖擊之下各類因素的累積。

一方面是因?yàn)槿蛸Q(mào)易將多個(gè)國(guó)家通過貿(mào)易鏈聯(lián)系到一起，另外一部分原因是部分國(guó)家通貨膨脹，商品價(jià)格上升。居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

成本的不斷上漲。海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)是正常的，就像石油一樣，價(jià)格有時(shí)會(huì)有一定程度上的調(diào)整，所以很多從進(jìn)出口貿(mào)易的朋友最好是在物流上找到自己的固定航運(yùn)伙伴，這樣能夠保證自己的貨物能夠非常合理的運(yùn)輸。

基本上只有東亞尤其我國(guó)的疫情控制的好，經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，然后我們這邊大量出口，進(jìn)口卻不多，導(dǎo)致集裝箱不夠用（只出不進(jìn)），而且輪船運(yùn)量也緊張，多種因素最終推高了海運(yùn)費(fèi)。

供給不足以及戰(zhàn)爭(zhēng)等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運(yùn)的路線遭受阻攔。在這樣的情況下，不少圈內(nèi)人士對(duì)運(yùn)價(jià)抱以悲觀態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。

從中國(guó)到墨西哥海運(yùn)費(fèi)比美國(guó)貴嗎

1、比美國(guó)貴。2月25日從中國(guó)到墨西哥的海運(yùn)價(jià)格達(dá)到最高點(diǎn)，平均每個(gè)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用超過14265美元。自2020年1月份以來，從中國(guó)到墨西哥的海運(yùn)價(jià)格上漲了575%。

2、青島到墨西哥海運(yùn)費(fèi)是8650美金。根據(jù)查詢相關(guān)資料信息，青島到墨西哥城海運(yùn)費(fèi)分別為小柜8650美金，大柜電詢高柜9900美金。

3、FBA海運(yùn)的不包稅渠道都是按體積報(bào)價(jià)，體積與重量換算比例：1立方米（CBM）=300千克（KG）。

4、國(guó)內(nèi)郵寄包裹到墨西哥其中UPS快遞和DHL快遞是比較有優(yōu)勢(shì)的，時(shí)效DHL快遞有。三四天這樣就可以到達(dá)了。通過國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)公司發(fā)快遞到墨西哥，21公斤以下續(xù)重一斤 在三十塊錢左右。

5、中國(guó)到美國(guó)海運(yùn)價(jià)格 只有基本運(yùn)費(fèi)，美國(guó)海運(yùn)分按體積與重量計(jì)算兩種方式：按體積計(jì)算，X1=單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積 按重量計(jì)算，X2=單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重，XX2 二者選其中較大的一個(gè)。

歐洲海運(yùn)費(fèi)cif價(jià)格定下海運(yùn)費(fèi)還能變嗎

1、這個(gè)問題沒法解決，運(yùn)費(fèi)漲跌如果商品一樣，也是隨時(shí)調(diào)整的，你只有汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在以后的報(bào)價(jià)中考慮多種因素。你也可以向?qū)Ψ皆V苦，以求得對(duì)方同情，即使這次得不到補(bǔ)償，人家也會(huì)記在心里的，以后在業(yè)務(wù)上會(huì)給你補(bǔ)償?shù)摹?/p>

2、CIF報(bào)價(jià)的時(shí)候是需要把海運(yùn)費(fèi)和保費(fèi)都計(jì)算在內(nèi)的。

3、CIF價(jià)格就是成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)，CIF意為成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) ，是當(dāng)貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)，賣方即完成交貨，貨物自裝運(yùn)港到目的港的運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)等由賣方支付，但貨物裝船后發(fā)生的損壞及滅失的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān) 。

4、匯率問題，由于海運(yùn)費(fèi)都是美金，匯率有一定影響.當(dāng)然出口時(shí)候收的美金，所以沒有影響也可能。