海運(yùn)報(bào)價(jià)的時(shí)候,報(bào)成0塊錢是為什么啊?

1、其實(shí)是這樣的，上海目前海運(yùn)費(fèi)做到0塊的港口，目的港的收費(fèi)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，都是在目的港被大家接受的價(jià)格，所以大家不需要擔(dān)心收貨人會(huì)投訴。

2、為了外貿(mào)的公平性，建議各位出口的朋友不要為了退那幾十美金，而要目的港征收高額的提貨費(fèi)用。

3、貨代發(fā)給你的費(fèi)用不同的原因是：不同的貨代在各項(xiàng)費(fèi)用都按照自己 或者客戶的需要進(jìn)行了調(diào)整。你若要比較，就比較總費(fèi)用即可。起運(yùn)港、目的港、派送費(fèi)用，全加一起的費(fèi)用。

4、這是美國出于反恐怖需要而建立的一個(gè)制度。 貨代必須于開船之前48小時(shí)把貨物等資料報(bào)給承運(yùn)人。承運(yùn)人必須于開船之前24小時(shí)將貨物資料通過AMS系統(tǒng)報(bào)美國海關(guān)，必須向美國海關(guān)提供真正的貨主和收貨人。

5、海運(yùn)費(fèi)世界統(tǒng)一美元USD ALL IN就是所有費(fèi)用歸總的總費(fèi)用（但是不包括啟運(yùn)港的RMB費(fèi)用）DDU DDP條款下，連國外費(fèi)用都包含進(jìn)去了。貨重自己掌控，超重要有超重費(fèi)，超過船公司規(guī)定限重，那就上不了船了。

6、還要確定你貨物到澳洲的哪里，是到某個(gè)港口還是到澳洲內(nèi)陸的某個(gè)城市。

出口貨物如何辦理退運(yùn)？

正面回答出口退運(yùn)的基本流程：全套單據(jù)不需預(yù)錄直接遞給負(fù)責(zé)退運(yùn)業(yè)務(wù)的海關(guān)關(guān)員；單據(jù)交給關(guān)員后，如果 海關(guān) 提出驗(yàn)貨則先驗(yàn)貨。

出口貨物發(fā)貨人持證明及原海關(guān)出具的專為出口收匯核銷用的報(bào)關(guān)單向海關(guān)辦理退運(yùn)貨物的報(bào)關(guān)手續(xù)。

原出口發(fā)票，裝箱單，合同，復(fù)印件即可(如已核銷外管局開已核銷證明，如已退稅到稅務(wù)局開補(bǔ)稅證明，未退稅開未退稅證明)、出口商品退運(yùn)已補(bǔ)稅證明，非常重要。

出口海關(guān)審核無誤后，會(huì)出具一般退運(yùn)意見書，發(fā)貨人可根據(jù)一般退運(yùn)意見書來辦理退運(yùn)。

什么是海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸中的零運(yùn)費(fèi)和負(fù)運(yùn)費(fèi)?它們是怎么產(chǎn)生的?

零運(yùn)費(fèi)和負(fù)運(yùn)費(fèi)是交通部明文規(guī)定為違法的現(xiàn)象。原因： 它是由于激烈的競爭使得一些鋌而走險(xiǎn)的承運(yùn)人（或無船承運(yùn)人）使用這種違法的方法來搶貨。 同時(shí)，較高的附加費(fèi)是使得零、負(fù)運(yùn)費(fèi)成為可能的溫床。

是海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為完成貨物運(yùn)輸所提供的服務(wù)的單價(jià)。 一般來說，海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)取決于 運(yùn)輸 服務(wù)的供需關(guān)系。 從理論上講，運(yùn)價(jià)最高不能超過貨物對 運(yùn)費(fèi) 的負(fù)擔(dān) 能力 ， 最低不能低于 運(yùn)輸成本 。

海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加以確定的。

在拼箱貨運(yùn)輸服務(wù)合同中，貨代企業(yè)為托運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)，但不收費(fèi)甚至退費(fèi)。

海運(yùn)費(fèi)退運(yùn)費(fèi)的意思就是說海運(yùn)費(fèi)是負(fù)的？目前，在集裝箱拼箱貨運(yùn)價(jià)的制定與運(yùn)費(fèi)的收付上，存在著“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”。 筆者從拼箱貨的產(chǎn)生與發(fā)展，拼箱貨運(yùn)價(jià)制定的原理出發(fā)，來分析“零運(yùn)費(fèi)”、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”現(xiàn)象。

各種海運(yùn)方式集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用怎么算呢？拼箱貨的運(yùn)費(fèi) (1)船公司或其他承運(yùn)人對拼箱貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算依據(jù)是其所承擔(dān)的責(zé)任和費(fèi)用。

貨代,為什么走散貨比整柜便宜很多,甚至有的海運(yùn)費(fèi)做O還有的退

1、散貨一般都是貨量不大，而且跟別人拼箱需要安排裝箱，有時(shí)不是正好有合適的拼箱，所以費(fèi)用相對高些。個(gè)人見解，歡迎采納哦。

2、通常方數(shù)大的不要走散貨，直接走整柜。因?yàn)樯⒇浐＿\(yùn)費(fèi)這邊報(bào)價(jià)會(huì)比實(shí)際的海運(yùn)費(fèi)偏低，國外倉庫的雜費(fèi)什么的又會(huì)特別高，綜合考慮是不劃算的。最好是出貨前將目的港的費(fèi)用發(fā)給國外客人確認(rèn)一下?？梢员苊夂罄m(xù)的麻煩。

3、其實(shí)是這樣的，上海目前海運(yùn)費(fèi)做到0塊的港口，目的港的收費(fèi)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，都是在目的港被大家接受的價(jià)格，所以大家不需要擔(dān)心收貨人會(huì)投訴。

為什么海運(yùn)費(fèi)是O美元

印度尼西亞海運(yùn)費(fèi)是零是因拼箱出口。海運(yùn)拼箱出口到國外，通常會(huì)碰到貨代報(bào)給的海運(yùn)費(fèi)0，這種情況并不是真的不收運(yùn)費(fèi)了，只不過是運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁給收貨人而已。海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算。

澳大利亞海運(yùn)費(fèi)是0的原因是：某些大型的運(yùn)輸公司，為了招攬客戶，往往在貨輪集裝箱裝滿75%的情況下，稍帶幫著客戶攜帶一些貨物，這些貨物裝載集裝箱剩下的25%的空間里，因?yàn)榧b箱裝滿75%，就視為裝滿。

主要是目的港所收取的服務(wù)費(fèi)已經(jīng)足夠補(bǔ)貼整柜出口的費(fèi)用了，所以發(fā)貨港這邊的運(yùn)費(fèi)可以降到0塊。

海運(yùn)費(fèi)是船公司收的，大部分船公司都是國外的，國內(nèi)的就是中遠(yuǎn)和中海。但船東之間也有業(yè)務(wù)合作，所以都用美元結(jié)算。如果你們要按人民幣付，應(yīng)該也是可以的，談一個(gè)合適的匯率折成人民幣付給貨代就可以了。

海運(yùn)費(fèi)世界統(tǒng)一美元USD ALL IN就是所有費(fèi)用歸總的總費(fèi)用（但是不包括啟運(yùn)港的RMB費(fèi)用）DDU DDP條款下，連國外費(fèi)用都包含進(jìn)去了。貨重自己掌控，超重要有超重費(fèi)，超過船公司規(guī)定限重，那就上不了船了。

請貨代老手解釋為什么海運(yùn)費(fèi)為負(fù)的

1、是海上貨物運(yùn)輸承運(yùn)人為完成貨物運(yùn)輸所提供的服務(wù)的單價(jià)。 一般來說，海運(yùn)運(yùn)價(jià)的確定和變動(dòng)取決于 運(yùn)輸 服務(wù)的供需關(guān)系。 從理論上講，運(yùn)價(jià)最高不能超過貨物對 運(yùn)費(fèi) 的負(fù)擔(dān) 能力 ， 最低不能低于 運(yùn)輸成本 。

2、很多沒有經(jīng)驗(yàn)的出口方會(huì)想當(dāng)然，以為海運(yùn)散貨拼箱“零運(yùn)費(fèi)”或者“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是因?yàn)楦偁幖ち?，貨代為了攬活，不惜虧本將運(yùn)費(fèi)降到最低，甚至虧本，為了保全船的載率，找了種種借口，為這種現(xiàn)象作了異想天開的解釋。

3、退海運(yùn)費(fèi)就是海運(yùn)費(fèi)是負(fù)數(shù)。目前確認(rèn)常年海運(yùn)費(fèi)是負(fù)數(shù)的航線有日本（拼箱），韓國（拼箱）。為什么海運(yùn)費(fèi)會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù)呢？答案很簡單：海運(yùn)費(fèi)為負(fù)數(shù)，其原因就是目的港收費(fèi)。

4、“負(fù)運(yùn)費(fèi)”就是運(yùn)輸貨物不需要負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分的基本費(fèi)，而且船舶公司可能會(huì)倒過來給一些補(bǔ)貼。“負(fù)運(yùn)費(fèi)”是海運(yùn)公司或貨代公司為吸引客戶，迫不得已采取的非正常價(jià)格競爭手段。

5、原因： 它是由于激烈的競爭使得一些鋌而走險(xiǎn)的承運(yùn)人（或無船承運(yùn)人）使用這種違法的方法來搶貨。 同時(shí)，較高的附加費(fèi)是使得零、負(fù)運(yùn)費(fèi)成為可能的溫床。

6、貨代所退給的海運(yùn)費(fèi)是惡性競爭的結(jié)果。由于現(xiàn)在海運(yùn)市場競爭激烈，尤其是集裝箱近洋海運(yùn)。如日本、韓國，頻繁出現(xiàn)低運(yùn)費(fèi)、零運(yùn)費(fèi)甚至退運(yùn)費(fèi)等惡性競爭。海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。