海洋產(chǎn)業(yè)的我國(guó)海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

從各海洋經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況來(lái)看，我國(guó)三大海洋經(jīng)濟(jì)圈第三產(chǎn)業(yè)的比重都在50%以上。其中，東部海洋經(jīng)濟(jì)圈第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重最高，達(dá)到了540%。

年，海洋第一產(chǎn)業(yè)增加值4562 億元，第二產(chǎn)業(yè)增加值30188 億元，第三產(chǎn)業(yè)增加值55635 億元，分別占海洋生產(chǎn)總值的0%、34%和66%。

在多項(xiàng)海事經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展向好的同時(shí)，今年上半年，我國(guó)海事外貿(mào)增長(zhǎng)良好。海運(yùn)進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)12%，其中出口同比增長(zhǎng)21%，進(jìn)口同比增長(zhǎng)15%。海洋產(chǎn)品的進(jìn)出口同比增長(zhǎng)23%。

我國(guó)海洋漁業(yè)勞動(dòng)力的現(xiàn)狀主要有以下幾個(gè)方面： 勞動(dòng)力總量逐年減少。由于生產(chǎn)方式和生活方式的改變，以及年輕人偏向于城市就業(yè)等因素的影響，我國(guó)海洋漁業(yè)勞動(dòng)力總量逐年減少。 勞動(dòng)力素質(zhì)整體提高。

海南的航海發(fā)展現(xiàn)狀?

1、海南自由貿(mào)易港發(fā)展現(xiàn)狀非常好。2021年6月以來(lái)，海南自由貿(mào)易港建設(shè)進(jìn)展明顯，整體推進(jìn)蹄疾步穩(wěn)、有力有序。

2、海南還計(jì)劃整合現(xiàn)有交易市場(chǎng)，力爭(zhēng)在?？诮ㄔO(shè)5萬(wàn)平方米以上的“海南熱帶農(nóng)漁產(chǎn)品展示交易中心”，形成立足海南、面向全國(guó)的展示平臺(tái)、采購(gòu)交易平臺(tái)、物流配送平臺(tái)、信息發(fā)布平臺(tái)、檢驗(yàn)認(rèn)證平臺(tái)，成為宣傳推介海南農(nóng)漁產(chǎn)品的窗口。

3、對(duì)于現(xiàn)今社會(huì)的大學(xué)生而言，就業(yè)前景和其他專(zhuān)業(yè)相比怎么樣吶。改革開(kāi)放以來(lái)，航海事業(yè)有了很大的發(fā)展。然而，在航?？茖W(xué)技術(shù)方面，則主要是學(xué)習(xí)、借鑒、引進(jìn)、消化、吸收西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航?？茖W(xué)技術(shù)成果，為我所用。

4、海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效，發(fā)展水平不斷提升。

5、我國(guó)海洋經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)總量收縮、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的發(fā)展態(tài)勢(shì)。除濱海旅游業(yè)受疫情較大沖擊外，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)改善，大部分海洋產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步回升，海洋經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展態(tài)勢(shì)得到進(jìn)一步鞏固。

海運(yùn)行業(yè)的發(fā)展前景

中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的船運(yùn)規(guī)模日漸壯大 我國(guó)海運(yùn)企業(yè)發(fā)展如同我國(guó)海運(yùn)發(fā)展的縮影。從最初政企一體到獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、從國(guó)家管制到市場(chǎng)化探索、從國(guó)企壟斷到民營(yíng)參與，我國(guó)海運(yùn)行業(yè)已經(jīng)逐漸形成以國(guó)有企業(yè)為主導(dǎo)，民營(yíng)、合資為補(bǔ)充的市場(chǎng)格局。

可以發(fā)現(xiàn)海一夜的前景并不是特別的好，因?yàn)楝F(xiàn)在出現(xiàn)全球疫情并且沒(méi)有得到控制，全球行業(yè)也陷入一個(gè)低迷的狀態(tài)。

我國(guó)未來(lái)水路運(yùn)輸業(yè)人才需求量相當(dāng)大，以國(guó)家建設(shè)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)為契機(jī)，為廣大的港行企業(yè)提供優(yōu)秀的技術(shù)人才和管理人才就業(yè)范圍很廣，就業(yè)前景好。

海運(yùn)的發(fā)展，直接影響著內(nèi)河船舶的發(fā)展。所以，一切向老大哥看齊，一切向行業(yè)大佬律己。這是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過(guò)程，也是一個(gè)漫長(zhǎng)的經(jīng)歷。

航運(yùn)業(yè)未來(lái)的前景在哪里?會(huì)有哪些顛覆性的技術(shù)出現(xiàn)?

各位同仁，以“綠色、智能、泛在”為特征的技術(shù)群將會(huì)對(duì)整個(gè)道路交通體系帶來(lái)革命性的變化和顛覆性的創(chuàng)新，使道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)向更高組織化和秩序化程度的方向發(fā)展，為破解交通安全、擁堵和污染等難題提供強(qiáng)大的手段和工具。

一是發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，提升航天創(chuàng)新體系整體效能。重點(diǎn)是加強(qiáng)協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制建設(shè)，推進(jìn)各類(lèi)創(chuàng)新資源優(yōu)化配置，形成上中下游協(xié)同、大中小企業(yè)融通的創(chuàng)新發(fā)展格局，同時(shí)突出空間科學(xué)和新技術(shù)試驗(yàn)任務(wù)統(tǒng)籌規(guī)劃。

”JAZZ高科技經(jīng)濟(jì)艙座椅 經(jīng)濟(jì)艙可能會(huì)讓人有不太愉快的飛行體驗(yàn)，但機(jī)艙內(nèi)的娛樂(lè)設(shè)施和好的座椅設(shè)計(jì)可以改善飛行體驗(yàn)。JAZZ座椅提供了高品質(zhì)的機(jī)艙內(nèi)娛樂(lè)體驗(yàn)，采用智能的按鈕來(lái)存儲(chǔ)和啟動(dòng)設(shè)備。

第一，航運(yùn)業(yè)目前處于蕭條期，上一輪大繁榮周期已經(jīng)在2008年結(jié)束，現(xiàn)在處于市場(chǎng)底部，航運(yùn)價(jià)格較低，運(yùn)力閑置，今年的市場(chǎng)行情也不是很好，2013的復(fù)蘇僅是預(yù)計(jì)，所以行業(yè)總體對(duì)船員的需求可想而知。

國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)狀況

全球海運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年開(kāi)始回轉(zhuǎn)，并在2004年達(dá)到新的頂峰。從2005年下半年開(kāi)始， 國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)顯示出調(diào)整的趨勢(shì)， 這主要是根據(jù)國(guó)際經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易形勢(shì)，全球船舶運(yùn)力、運(yùn)量情況等因素來(lái)判斷的。

總體上講呢，屬于壟斷競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)在大的航運(yùn)企業(yè)本身實(shí)力就強(qiáng)，近幾年又不斷地進(jìn)行重組合并，強(qiáng)上加強(qiáng)。比如馬士基并購(gòu)海陸，鐵行與扎花合并，中國(guó)外運(yùn)與長(zhǎng)江航運(yùn)重組等等。大的航運(yùn)寡頭占據(jù)了絕大多數(shù)的市場(chǎng)占有率。

年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。

內(nèi)河航運(yùn)的我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀

1、經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移到沿海地區(qū)，對(duì)內(nèi)河水運(yùn)要求減少。改革開(kāi)放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)重心轉(zhuǎn)移到東部沿海地區(qū)，沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)迅猛崛起，對(duì)外貿(mào)易成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)三駕馬車(chē)主力之一，內(nèi)地工業(yè)卻相對(duì)衰落，內(nèi)河航運(yùn)價(jià)值卻被忽視。

2、我國(guó)內(nèi)河航運(yùn)這11年的發(fā)展使自身的比較優(yōu)勢(shì)初步得到展示，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：一是內(nèi)河航運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用大，投資省、效益高優(yōu)勢(shì)凸顯。

3、我國(guó)內(nèi)河通航里程只有36萬(wàn)公里，年貨運(yùn)量?jī)H2500多萬(wàn)噸，到1957年發(fā)展到14萬(wàn)公里，內(nèi)河貨運(yùn)量占國(guó)內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)的比重14%。

4、船舶擁有量逐年降低、船舶凈載重量波動(dòng)變化，固定資產(chǎn)投資額增長(zhǎng)。根據(jù)查詢交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，自2012年之后，我國(guó)水上運(yùn)輸船舶擁有量逐年降低，船舶凈載重量呈波動(dòng)變化的趨勢(shì)，國(guó)水路固定資產(chǎn)投資額呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。

5、造成目前內(nèi)河運(yùn)輸水平較低的原因如下：基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。結(jié)構(gòu)性矛盾突出。協(xié)調(diào)難度大。行業(yè)管理有待進(jìn)一步加強(qiáng)。各級(jí)對(duì)發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)的重要意義認(rèn)識(shí)不足。船舶運(yùn)力偏低、船型結(jié)構(gòu)落后、內(nèi)河航運(yùn)現(xiàn)代化程度不高。