對航空物流未來的發(fā)展有什么個人見解

因此該專業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)航空事業(yè)全面發(fā)展需要，旨在培養(yǎng)具有民航運輸專業(yè)知識、能力、技術(shù)，既能理論聯(lián)系實際，又富有創(chuàng)新意識和踏實的工作作風(fēng)及民航應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。

反映出中部地區(qū)航空貨運市場需求增長較快。我國航空物流業(yè)發(fā)展前景預(yù)測——短期內(nèi)受壓，長期前景樂觀 2020年3月9日，國際原油期貨價格暴跌至每桶31美元，較前一日下降至少30%，創(chuàng)下1991年以來的最大單日跌幅。

因此我專業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)航空事業(yè)全面發(fā)展需要，旨在培養(yǎng)具有民航運輸專業(yè)知識、能力、技術(shù)，既能理論聯(lián)系實際，又富有創(chuàng)新意識和踏實的工作作風(fēng)及民航應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。

一些新觀念和兄弟單位的做法對我來說很有啟迪的?，F(xiàn)把學(xué)習(xí)到的一些主要精神和體會介紹如下： 地勤服務(wù)的發(fā)展趨勢 地勤服務(wù)是依托航空公司、根據(jù)工作區(qū)域發(fā)展起來的行業(yè)，與機場和公司的發(fā)展是相輔相成的。

第一：包裝簡單。對貨物的包裝都是有專業(yè)針對性的包裝，使得貨物的密封性等效果好，但是相對其他物流運輸方式來說，包裝不用那么復(fù)雜。第二：運送速度快?？焓呛娇者\輸?shù)淖畲筇攸c和優(yōu)勢。第三：破損少。第四：安全。

中職民航運輸專業(yè)學(xué)出來有什么前途

空中乘務(wù) 空中乘務(wù)并不是吃青春飯的職業(yè)，它有很大的職業(yè)發(fā)展和晉升空間。

本專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可從事于航空公司、機場公司、航空運輸代理公司、航空物流園區(qū)等企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理與銷售服務(wù)部門，以及民航運輸機場等延伸機構(gòu)的相關(guān)崗位。主要崗位有民航票務(wù)銷售、地勤、值機、客服、航空貨運代理。

航空職業(yè)院校畢業(yè)的學(xué)生可以從事的工作有很多，如空中乘務(wù)、民航空中安全保衛(wèi)、民航安全技術(shù)管理等，都是不錯的選擇。

航空公司、機場和銷售運輸服務(wù)與管理部門。民航運輸這個概念很寬泛，在中國民航大學(xué)的專科里來說，民航運輸應(yīng)該是從事機票代理，機場地面相關(guān)工作等。

專業(yè)基礎(chǔ)課程：民航概論、航空運輸?shù)乩?、民航旅客服?wù)心理學(xué)、民航服務(wù)禮儀、民航旅客服務(wù)英語、民航貨物運輸英語、航空法。

就業(yè)前景 從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬人民幣以上，同時因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證。我國正處于從“民航大國”向民航強國的偉大轉(zhuǎn)變過程中。

中國民航發(fā)展趨勢

1、隨著國民經(jīng)濟和航空技術(shù)的發(fā)展，民用航空已經(jīng)成為了我國交通體系中的重要環(huán)節(jié)，也成為了我國國民出行方式中的常見選項。2021年全年，中國民航運輸業(yè)完成運輸周轉(zhuǎn)量為8575億噸公里，比2020年增加了3個百分點。

2、民航市場屬于第2象限的，中國民航經(jīng)歷30多年高速發(fā)展，面臨著一些前所未有的困難和挑戰(zhàn)，最重要的是以創(chuàng)新為驅(qū)動力的激勵機制基本雛形尚未形成，那么對發(fā)揮市場配置資源的決定性作用束縛很大。

3、民航航線和旅客周轉(zhuǎn)量均快速增長，尤其國際航線的旅客量體現(xiàn)出強勁的增長勁頭。民用航空持續(xù)穩(wěn)定增長。在過去15年，隨著航空出行在世界各地的逐漸普及，全球航空運輸周轉(zhuǎn)量增長了一倍。

4、航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著越來越大的作用。航線網(wǎng)絡(luò)迅速擴展。飛行安全成績顯著。運輸規(guī)模擴大、地位上升。運力迅速增強 配套基礎(chǔ)設(shè)施完備。機場建設(shè)成就卓著對外開放和合作有很大發(fā)展。

...虧損超去年全年!你看好航空業(yè)未來的前景嗎?

綜上，雖然民航當(dāng)下出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，但是在將來依然有機會實現(xiàn)營收。

航空業(yè)全面萎縮，各大公司損失慘重，疫情后航空限制，很多人的出行也受到限制，很多航空公司只能降價售票，但仍然虧損。

航空企業(yè)虧損蔓延全球。國航虧損141億元，南航虧損1042億元，東航虧損118億元，三家總計虧損370億元。這種虧損不單單在國內(nèi)，在國外的情況更加嚴(yán)重。

近日公布的半年報顯示，三大航合計虧損超260億元，是去年全年利潤的兩倍。 國內(nèi)大航司在政府支持下正在積極自救，推出“隨心飛”等服務(wù)，尚有再次起飛的資本；但長期運營不佳、只剩一口氣的中小型航司，卻很難熬到民航復(fù)蘇的春天。

就業(yè)前景還是不錯的。國家非常重視航空的發(fā)貨站，而且現(xiàn)在我國民航發(fā)展也是非常快的，在未來我國民航也潛力也非常大。在現(xiàn)在這種環(huán)境下，航空專業(yè)肯定是受歡迎的，但是同時想要報考航空專業(yè)也非常難，因為要求非常高。

其余的航空公司，華夏航空(00292SZ)預(yù)計最高虧損05億元，吉祥航空(60388SH)預(yù)計最高虧損2億元。 航空業(yè)的不景氣同樣帶崩了機場板塊。