國(guó)內(nèi)海運(yùn),海運(yùn)費(fèi)會(huì)經(jīng)常變動(dòng)嗎?

1、匯率問(wèn)題，由于海運(yùn)費(fèi)都是美金，匯率有一定影響.當(dāng)然出口時(shí)候收的美金，所以沒(méi)有影響也可能。

2、近階段，由於幾家大的船公司開始縮減船期，減少歐美航線船的數(shù)量，這樣造成一種爆倉(cāng)的現(xiàn)象，海運(yùn)費(fèi)開始上漲，聽說(shuō)明年馬士基幾家大的船公司要拼船，如果真是這樣的話，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格就更由著他們船公司掌握了。

3、在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展其實(shí)是非常不健康的。

4、全球很多國(guó)家都在積極的生產(chǎn)大量的海域遠(yuǎn)洋貨輪。供求關(guān)系影響價(jià)格，所以在遠(yuǎn)洋貨輪能夠充足供應(yīng)的前提下，海運(yùn)費(fèi)自然不會(huì)一直向上漲。不過(guò)現(xiàn)在雖然項(xiàng)目美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)下跌，但是在日韓地區(qū)以及南半球海運(yùn)費(fèi)依舊保持在穩(wěn)定的狀態(tài)。

5、從亞洲到美國(guó)的平均合約運(yùn)價(jià)也在增長(zhǎng)。就2021年12月1日到2月這期間的數(shù)據(jù)來(lái)看，從亞洲到美國(guó)的這線路3至12個(gè)月內(nèi)的平均合約運(yùn)價(jià)與去年同期相比增長(zhǎng)了125%，東海岸的合約運(yùn)價(jià)則與去年同期相比上漲了160%。

海運(yùn)費(fèi)為什么會(huì)變化

1、一：國(guó)際相關(guān)組織的介入 在過(guò)去幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展其實(shí)是非常不健康的。

2、因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，在?dāng)時(shí)有很多的貨船根本就沒(méi)有辦法買到集裝箱，同時(shí)也沒(méi)有足夠的運(yùn)力將貨物送到另外一個(gè)國(guó)家，所以在當(dāng)時(shí)購(gòu)買集裝箱和像遠(yuǎn)洋貨輪下訂單就成為了一個(gè)急迫的事情，因此在當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格一路上漲。

3、成本的不斷上漲。海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)是正常的，就像石油一樣，價(jià)格有時(shí)會(huì)有一定程度上的調(diào)整，所以很多從進(jìn)出口貿(mào)易的朋友最好是在物流上找到自己的固定航運(yùn)伙伴，這樣能夠保證自己的貨物能夠非常合理的運(yùn)輸。

海運(yùn)費(fèi)為何突然掉頭直下?導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲和下降的主要因素是什么?_百度...

因?yàn)樾鹿谝咔榈挠绊?，在?dāng)時(shí)有很多的貨船根本就沒(méi)有辦法買到集裝箱，同時(shí)也沒(méi)有足夠的運(yùn)力將貨物送到另外一個(gè)國(guó)家，所以在當(dāng)時(shí)購(gòu)買集裝箱和像遠(yuǎn)洋貨輪下訂單就成為了一個(gè)急迫的事情，因此在當(dāng)時(shí)海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格一路上漲。

主要原因是由于疫情沖擊之下各類因素的累積。

一方面是因?yàn)槿蛸Q(mào)易將多個(gè)國(guó)家通過(guò)貿(mào)易鏈聯(lián)系到一起，另外一部分原因是部分國(guó)家通貨膨脹，商品價(jià)格上升。居民消費(fèi)力下降，產(chǎn)品出現(xiàn)滯銷，進(jìn)貨頻率和進(jìn)貨量下降。

成本的不斷上漲。海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)是正常的，就像石油一樣，價(jià)格有時(shí)會(huì)有一定程度上的調(diào)整，所以很多從進(jìn)出口貿(mào)易的朋友最好是在物流上找到自己的固定航運(yùn)伙伴，這樣能夠保證自己的貨物能夠非常合理的運(yùn)輸。

基本上只有東亞尤其我國(guó)的疫情控制的好，經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，然后我們這邊大量出口，進(jìn)口卻不多，導(dǎo)致集裝箱不夠用（只出不進(jìn)），而且輪船運(yùn)量也緊張，多種因素最終推高了海運(yùn)費(fèi)。

集裝箱海運(yùn)費(fèi)一年四季價(jià)格變動(dòng)大嗎?什么月份價(jià)格高?哪個(gè)月價(jià)格低?

1、航線和港口狀況 　不同的航線有著不同的航行條件，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。

2、高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。可見，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。

3、除了原油價(jià)格上漲，各大運(yùn)河的價(jià)格也在上漲集裝箱船運(yùn)服務(wù)的成本除了燃料之外還有過(guò)路費(fèi)。2021年上半年有一個(gè)船卡在了蘇伊士運(yùn)河的中間，導(dǎo)致了蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)損失慘重。

4、海運(yùn)的價(jià)格都不穩(wěn)定的基本上每個(gè)月或者每周都會(huì)調(diào)整海運(yùn)費(fèi)，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)根據(jù)大柜或者小柜收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣。

海運(yùn)費(fèi)一般多少

國(guó)際海運(yùn)是外貿(mào)常用運(yùn)輸方式，需要注意的是海運(yùn)費(fèi)按立方米計(jì)算，不是按噸收取的，由于海運(yùn)價(jià)格一直變，所以無(wú)法給出確定價(jià)格。

海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)；按貨物FOB價(jià)收取一定百分比作為費(fèi)，稱為從價(jià)運(yùn)費(fèi)；按每件為一單位計(jì)收；由船貨雙方臨時(shí)議定價(jià)格收取運(yùn)費(fèi)，稱為議價(jià)。

對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)收：一種方法是同拼箱貨一樣，按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)。另一種方法，也是目前采用較為普遍的方法是，根據(jù)集裝箱的類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。不同的尺碼不同的價(jià)格。

因?yàn)槟芄?jié)省前程拖車費(fèi)用，北京一般都是走天津港，再用拖車?yán)ケ本?。目前海運(yùn)費(fèi)都是白菜價(jià)，近幾年來(lái)的低價(jià)，太倉(cāng)到天津小柜六百，大柜一千四左右，每周都有1~2班船，具體要看您什么時(shí)候發(fā)貨，因價(jià)格會(huì)有波動(dòng)。