上海集裝箱運價指數(shù)

而“上海出口集裝箱運價指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時是為了運價衍生品（遠(yuǎn)期運費交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運費掉期合同。

年，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI），在全球集裝箱海運市場中一直被作為反映國際集裝箱運輸市場的“風(fēng)向標(biāo)”。

美國西岸航線上海出口集裝箱運價指數(shù)報3813美元。其中海運3，600.00元/票00元/公斤2，400.00元/立方30～35天。

在其中歐洲線每TEU運價周跌73%至2950美金，地中海線每TEU運價周跌69%至2999美金。德路里公布世界海運集裝箱運價指數(shù)值（WCI）上星期也下挫10％至44799美金/FEU，持續(xù)第30周下挫，同比去年下跌57%。

集裝箱指數(shù),有懂得嗎?

集裝箱指數(shù)可以幫助船東、貨主和航運公司了解集裝箱運輸市場的價格變化情況，以便做出更好的決策。- 對船東的應(yīng)用：船東可以通過集裝箱指數(shù)來了解集裝箱運輸市場的價格變化情況，以便做出更好的運價決策。

為適應(yīng)國際集裝箱海運運價衍生品交易需求，2009年，上海航運交易所開發(fā)了上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）。

中國集裝箱運價指數(shù)（CCFI）是從中國出發(fā)到世界各地的11條典型集裝箱航線的運價加權(quán)。以1998年1月1日為基期，基期指數(shù)1000點。兩者是正相關(guān)關(guān)系，即計入CCFI的航線運價上漲，CCFI也就上漲，運價下跌，CCFI也就下跌。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境是影響集裝箱運價指數(shù)變化的重要因素，它可以反映出航運市場的供求關(guān)系，從而影響運價的變化。當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境良好時，航運市場的需求量會增加，運價也會上漲；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境不佳時，航運市場的需求量會減少，運價也會下降。

上海出口集裝箱運價指數(shù)

年，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI），在全球集裝箱海運市場中一直被作為反映國際集裝箱運輸市場的“風(fēng)向標(biāo)”。

而“上海出口集裝箱運價指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時是為了運價衍生品（遠(yuǎn)期運費交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運費掉期合同。

美國西岸航線上海出口集裝箱運價指數(shù)報3813美元。其中海運3，600.00元/票00元/公斤2，400.00元/立方30～35天。

全球近8成海運航線運價指數(shù)上漲,未來集裝箱海運價格趨勢如何?

1、數(shù)據(jù)顯示，在全球21條海運航線中，有16條海運航線運價指數(shù)上漲，只有5條海運航線運價指數(shù)下跌。據(jù)了解，運價居高不下，主要原因是我國疫情形勢平穩(wěn)，大量海外訂單扎堆涌入，主干航線出現(xiàn)階段性運力不足。

2、自2020年11月份開始，中國海上絲綢之路進(jìn)口、出口集裝箱運價均呈現(xiàn)強勢回彈的趨勢，其中出口運價在2月份上漲至224點，到5月份仍保持在228的高運價水平。反映出2021年我國進(jìn)出口集運需求恢復(fù)較快，出口市場需求高速增長。

3、受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩影響，預(yù)估2019年全球集運行業(yè)需求增速由2018年的1%下滑至1%，供給增速為9%，行業(yè)供需格局較2018年有明顯改善。

4、海運業(yè)的未來前景不明朗，主要是因為全球疫情尚未得到控制。因此，全球航運業(yè)陷入低迷。全球供需狀況的變化正在推動航運價格走低。