2022中國(guó)到印度海運(yùn)費(fèi)走勢(shì)

國(guó)內(nèi)發(fā)海運(yùn)到印尼，小量按方計(jì)費(fèi)了，普貨正常需要近四千一個(gè)方，雙清含稅的，在雅加達(dá) 的可以派送到門(mén)。海運(yùn)時(shí)效在20-25天這樣到達(dá)。

您所說(shuō)的運(yùn)費(fèi)涵蓋以下幾個(gè)方面：從工廠到碼頭的拖車(chē)費(fèi)、報(bào)關(guān)費(fèi)，深圳出口還有港建安保費(fèi)，海運(yùn)費(fèi)包含：海運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、文件費(fèi)、電放費(fèi)、封條費(fèi)、緊急燃油附加費(fèi)、集裝箱失衡費(fèi)等（柜貨），以上供樓主參考。

你好，如果通過(guò)國(guó)際EMS官方郵寄包裹的話，續(xù)重一斤在45元。EMS時(shí)效6-10天這樣，商業(yè)海運(yùn)時(shí)效還是比較快的，2-3周可以到達(dá)。具體選擇什么承運(yùn)方式看你寄什么物品，重量以及時(shí)效要求了。

今年的廣東在外貿(mào)上的走勢(shì)有很多的不確定因素。2022年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)有望保持一個(gè)恢復(fù)性的增長(zhǎng)，但我們剛才也說(shuō)到了，印度、越南和孟加拉這些制造大國(guó)的訂單出現(xiàn)了斷崖式的下跌，這對(duì)于廣東造成了一個(gè)很?chē)?yán)重的影響。

國(guó)內(nèi)可以發(fā)件到印度的快遞有DHL，UPS，F(xiàn)EDEX，TNT以及EMS等。DHL快遞是很快的，3-5天這樣就可以到達(dá)了的。運(yùn)費(fèi)國(guó)際 快遞按 首重續(xù)重一斤收取運(yùn)費(fèi)。

遍及160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的1600多個(gè)港口。以遠(yuǎn)東為軸心，分別在歐洲、美洲、非洲、還有印度以及太平洋這些航線上，已經(jīng)具有了特別強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。除此之外，公司還積極開(kāi)拓了大西洋航線、澳新航線等新航線，拓寬航運(yùn)渠道。

今年海運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因是?

1、供給不足以及戰(zhàn)爭(zhēng)等因素，已經(jīng)導(dǎo)致部分地區(qū)的港口停擺，一些航運(yùn)的路線遭受阻攔。在這樣的情況下，不少圈內(nèi)人士對(duì)運(yùn)價(jià)抱以悲觀態(tài)度，表示上漲是必然的情況，但也有圈內(nèi)表示并不然。

2、主要原因是由于疫情沖擊之下各類因素的累積。

3、海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因是因?yàn)榧b箱短缺。雖然中國(guó)各個(gè)港口的集裝箱都可以正常使用，但當(dāng)這些集裝箱滿載貨物之后，集裝箱需要運(yùn)到全球各地。在此之后，全球很多港口的集裝箱沒(méi)有辦法正?；貒?guó)，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)依然沒(méi)有恢復(fù)。

4、集裝箱船運(yùn)價(jià)格飆升至一天10萬(wàn)美元，導(dǎo)致價(jià)格上漲的原因主要是成本上漲。集裝箱船運(yùn)所用的燃料是油類產(chǎn)品，而國(guó)際原油價(jià)格在不斷的上漲，所以集裝箱船運(yùn)的運(yùn)輸成本就會(huì)增加，運(yùn)輸成本增加之后就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格隨之上漲。

5、海運(yùn)費(fèi)暴漲的原因。小編認(rèn)為最近很大一部分暴漲，可能是和臺(tái)風(fēng)有關(guān)系。自然災(zāi)害不可避免，尤其是在最近雙臺(tái)風(fēng)的影響之下。不過(guò)很多的東西都需要它固定的運(yùn)輸方式來(lái)進(jìn)行，因此為了能夠有效的進(jìn)行貨物運(yùn)輸，人們?cè)黾雍＿\(yùn)費(fèi)。

6、基本上只有東亞尤其我國(guó)的疫情控制的好，經(jīng)濟(jì)率先復(fù)蘇，然后我們這邊大量出口，進(jìn)口卻不多，導(dǎo)致集裝箱不夠用（只出不進(jìn)），而且輪船運(yùn)量也緊張，多種因素最終推高了海運(yùn)費(fèi)。

蘇伊士運(yùn)河“過(guò)路費(fèi)”又要漲了,該運(yùn)河對(duì)于航運(yùn)有多重要?

蘇伊士運(yùn)河特別重要，因?yàn)樗菧贤W洲、亞洲、非洲商貿(mào)往來(lái)的必經(jīng)之路，同樣，戰(zhàn)略位置也非常重要。

尤其是對(duì)于蘇伊士運(yùn)河這類人工運(yùn)河來(lái)說(shuō)，它在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的地位也就因此而不斷上升。

蘇伊士運(yùn)河的開(kāi)挖通航，大大縮短了歐洲、北美至印度洋和太平洋沿岸的航程。從歐洲大西洋沿岸通過(guò)地中海——蘇伊士運(yùn)河——紅海到印度洋，比繞道好望角縮短航程5，500～8，000公里，而對(duì)黑海沿岸國(guó)家來(lái)說(shuō)，則縮短一萬(wàn)公里以上。

蘇伊士運(yùn)河對(duì)于全世界的水路運(yùn)輸行業(yè)都有著無(wú)可替代的重要作用，特殊的地理位置讓它成為了絕大多數(shù)國(guó)家都不得不重視的交通要道，一旦擴(kuò)建成功那么這條運(yùn)河將給世界經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)做出更加卓越的貢獻(xiàn)。

蘇伊士運(yùn)河是世界上最早的人工運(yùn)河之一，始建于公元前600多年，全長(zhǎng)約188公里，它可以使船舶穿越紅海，連接地中海和東非。運(yùn)河的航運(yùn)價(jià)值在于它可以為貿(mào)易帶來(lái)便利，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間。

對(duì)于船舶來(lái)說(shuō)，蘇伊士運(yùn)河允許的最大吃水值為19米左右，可容納的最大噸位則為21萬(wàn)噸，這就使得許多大型貨輪、油輪，甚至連軍艦、航空母艦都能自由通過(guò)該運(yùn)河。

全球海運(yùn)費(fèi)用“斷崖式下跌”背后,對(duì)我國(guó)企業(yè)會(huì)有哪些影響?

海運(yùn)價(jià)格短暫回調(diào)對(duì)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易最大的影響就是造成中小商品的出口貨量激增，這是因?yàn)楹＿\(yùn)價(jià)格是能夠決定我國(guó)貨物的進(jìn)出口的，畢竟一旦貨運(yùn)價(jià)格上去了，那么對(duì)于商家進(jìn)出口以及消費(fèi)者的消費(fèi)欲望來(lái)說(shuō)，會(huì)有不同程度的打擊。

因此，我國(guó)外向型經(jīng)濟(jì)比重大，受?chē)?guó)際需求下滑，導(dǎo)致我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易大幅下滑。國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下行壓力加大。尤其是出口外貿(mào)企業(yè)生存困難，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)商品積壓，失業(yè)率上升，人們生活水平下降。

全球金融危機(jī)的直接影響是針對(duì)嚴(yán)重依賴出口的實(shí)體上市公司及在海外有大量投資的金融機(jī)構(gòu)。這部分損失目前還無(wú)法完全預(yù)計(jì)，最終的損失數(shù)字也將是個(gè)天文數(shù)字。

此外，受疫情影響，培訓(xùn)周期長(zhǎng)，就業(yè)吸引力下降，海員短缺將進(jìn)一步制約運(yùn)力釋放。油價(jià)走勢(shì)大幅上漲，也大大增加了成本端對(duì)航運(yùn)價(jià)格的壓力。

穩(wěn)定市場(chǎng)、增強(qiáng)信心、減少危機(jī)的負(fù)面影響。首先，穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格。借國(guó)際市場(chǎng)主要商品價(jià)格下降之機(jī)，理順我國(guó)一些資源類商品的價(jià)格形成機(jī)制。還應(yīng)該設(shè)立股票市場(chǎng)價(jià)格平準(zhǔn)基金，以市場(chǎng)的方式平穩(wěn)資本市場(chǎng)，增加投資者信心。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格甚至超過(guò)了產(chǎn)品的貨值。長(zhǎng)期下去，中小企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，如何度過(guò)難關(guān)，還需要新政策、新辦法。影響全球供應(yīng)鏈。