海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,船企年賺千億的時(shí)代要落幕了?

義烏商家面對(duì)海外訂單和價(jià)格驟降的海運(yùn)費(fèi)用，商家將進(jìn)一步縮小海運(yùn)運(yùn)輸成本。比如義烏商家出售的貨品價(jià)格為十萬人民幣，海運(yùn)價(jià)格未下跌前，運(yùn)輸成本為一萬元。

另外，今年上半年，國際干散航運(yùn)市場(chǎng)前景非常不錯(cuò)，運(yùn)價(jià)也在不斷上漲，其中波羅的海干散貨運(yùn)輸指數(shù)（BDI）平均值同比得到了229%提升。

年之后原油價(jià)格趨于平穩(wěn)，運(yùn)輸量回歸常態(tài)。2020年以來受到原油供需受到疫情重挫，經(jīng)過初步估算，裝卸貨量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，分別為100億噸和20億噸。

海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因 海運(yùn)旺季到來。一般來說，一年四季中的第四季度是跨境電商的傳統(tǒng)銷售旺季，這就帶來了較大的貨運(yùn)需求。由于貨運(yùn)量巨大，這就進(jìn)一步帶來了供需矛盾，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。供需矛盾。

也正因如此，中美之間的海運(yùn)價(jià)格才會(huì)上漲。而且這種情況不僅局限于中美之間，中國和很多地區(qū)的貨運(yùn)成本都在進(jìn)一步提高。這個(gè)問題很難在短時(shí)間內(nèi)解決。

隨著全球氣候變暖，北極海冰加速融化，一些科學(xué)家樂觀預(yù)測(cè)，在未來30年內(nèi)北冰洋將出現(xiàn)夏季無冰年，北冰洋“黃金水道”開通成為可能。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,這個(gè)現(xiàn)象說明了哪些問題...

1、自然就凸顯出了集裝箱的過剩，表現(xiàn)在價(jià)格上就是集裝箱的運(yùn)輸價(jià)格一落千丈，相信隨著疫情被有效控制，海運(yùn)供需端重新達(dá)到平衡，這種冰與火行情會(huì)逐漸減少或者消失。

2、全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

3、運(yùn)價(jià)狂跌，停班封航，減少船速，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運(yùn)市場(chǎng)繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運(yùn)物流要求大幅降低，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

5萬猛降至1萬,集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌,海運(yùn)市場(chǎng)遭受了怎樣的打擊?

而很多海運(yùn)公司在長時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬猛降至1萬。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬直接降到1萬，這一行業(yè)的未來發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。

從長遠(yuǎn)來看，航運(yùn)沖擊波的影響不僅僅是航運(yùn)本身，還將引發(fā)新一輪新舊交替中的新一輪區(qū)域乃至全球貿(mào)易重塑。集裝箱將不復(fù)存在，萬噸級(jí)集裝箱船將不復(fù)存在。

需要從以下四方面來闡述分析海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)暴跌，這個(gè)現(xiàn)象說明了哪些問題。

運(yùn)價(jià)狂跌，停班封航，減少船速，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運(yùn)市場(chǎng)繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運(yùn)物流要求大幅降低，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

今年，情況急劇變化，集裝箱運(yùn)輸和其他海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變低。反觀中國各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢(shì)，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國的海運(yùn)運(yùn)輸成本暴跌。

海運(yùn)價(jià)格一度下跌60%,船公司年賺千億是否會(huì)成為過去式?

1、我個(gè)人覺得這種經(jīng)營模式會(huì)成為過去式，如果該公司不加以整改，創(chuàng)新方式，很可能會(huì)走向破產(chǎn)。

2、義烏商家面對(duì)海外訂單和價(jià)格驟降的海運(yùn)費(fèi)用，商家將進(jìn)一步縮小海運(yùn)運(yùn)輸成本。比如義烏商家出售的貨品價(jià)格為十萬人民幣，海運(yùn)價(jià)格未下跌前，運(yùn)輸成本為一萬元。

3、首先，需要考慮市場(chǎng)供求關(guān)系的影響。船運(yùn)般票的價(jià)格是由市場(chǎng)供求關(guān)系決定的，如果市場(chǎng)上的供應(yīng)量不足，在需求相對(duì)穩(wěn)定的情況下價(jià)格就會(huì)上漲。因此，如果某一時(shí)間段內(nèi)船運(yùn)般票的需求量大于供應(yīng)量，價(jià)格就會(huì)上漲。

4、船公司并班、停航縮減運(yùn)力也未能扭轉(zhuǎn)運(yùn)價(jià)水平持續(xù)下跌態(tài)勢(shì)，目前運(yùn)價(jià)三個(gè)月內(nèi)累計(jì)下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點(diǎn)。各船運(yùn)公司為攬貨大打價(jià)格戰(zhàn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)普遍下跌100—200美元FEU左右。

海運(yùn)價(jià)格連續(xù)14周下跌,與哪些因素有關(guān)?

1、一：國際相關(guān)組織的介入 在過去幾個(gè)月內(nèi)海運(yùn)費(fèi)一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于海運(yùn)的發(fā)展其實(shí)是非常不健康的。

2、全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

3、今年，情況急劇變化，集裝箱運(yùn)輸和其他海運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)變低。反觀中國各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢(shì)，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國的海運(yùn)運(yùn)輸成本暴跌。