集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)

年1月20日，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)1160.59，比上期（2023年1月13日）回落4%。

美國西海岸航線上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)3813美元。其中30~35天3600.00元/票00元/公斤2400.00元/立方米。

為適應(yīng)國際集裝箱海運(yùn)運(yùn)價(jià)衍生品交易需求，2009年，上海航運(yùn)交易所開發(fā)了上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）。

而“上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時(shí)是為了運(yùn)價(jià)衍生品（遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)掉期合同。

集裝箱海運(yùn)費(fèi)一年四季價(jià)格變動(dòng)大嗎?什么月份價(jià)格高?哪個(gè)月價(jià)格低?

1、航線和港口狀況 　不同的航線有著不同的航行條件，對(duì)船舶運(yùn)輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會(huì)在運(yùn)價(jià)中得到反映。

2、高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸；同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)?？梢?，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。

3、除了原油價(jià)格上漲，各大運(yùn)河的價(jià)格也在上漲集裝箱船運(yùn)服務(wù)的成本除了燃料之外還有過路費(fèi)。2021年上半年有一個(gè)船卡在了蘇伊士運(yùn)河的中間，導(dǎo)致了蘇伊士運(yùn)河停運(yùn)損失慘重。

海運(yùn)集裝箱價(jià)格漲近3倍!這對(duì)國內(nèi)物價(jià)會(huì)有什么影響?

1、集裝箱價(jià)格暴漲對(duì)國內(nèi)的物價(jià)是有影響的，今年以來，部分大宗商品價(jià)格持續(xù)大幅上漲，其中，鐵礦石、鋼鐵、銅等品種價(jià)格延續(xù)去年上漲趨勢(shì)，有的創(chuàng)10年來新高，價(jià)格的上漲自然會(huì)催生物價(jià)的提高。

2、而在新冠疫情的影響下，大部分的訂單都集中在國內(nèi)，而且又限定了時(shí)間，所以這就導(dǎo)致我們的出口壓力非常大。第二，我們的港口還不是非常發(fā)達(dá)。

3、海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格大漲，必然會(huì)導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)Ш?，進(jìn)而影響全球供應(yīng)鏈的安全。這已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機(jī)構(gòu)、立法者的關(guān)注。

4、除了需求拉動(dòng)的因素外，由于全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未完全解除，大量集裝箱被占用而導(dǎo)致的短期內(nèi)集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的問題，也是造成當(dāng)前集裝箱價(jià)格暴漲的原因之一。

集裝箱船市場(chǎng)一夜之間“風(fēng)云變色”,到底發(fā)生了什么?

國際原油價(jià)格上漲導(dǎo)致了集裝箱船運(yùn)成本增加集裝箱運(yùn)輸船大多使用的燃料都是成品油，而成品油的價(jià)格取決于國際原油的價(jià)格。

疫情最主要的原因呢，就是因?yàn)橐咔椤Ｒ驗(yàn)橐咔閷?dǎo)致很多國家的船的出海都減少了，而出海的船減少了，那么自然價(jià)格就會(huì)上漲，因?yàn)楣┎粦?yīng)求了。一些嚴(yán)重的國家，很多人也是不太敢過去，生怕把病毒給帶到了船上去了。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)冰與火行情，集裝箱運(yùn)價(jià)5萬到1萬，之所以會(huì)出現(xiàn)如此巨幅的變化是由多種原因造成的，但是疫情無疑是最大的一個(gè)影響因素，由于疫情影響的，價(jià)格才產(chǎn)生這樣巨大的差異，可以說成也新冠敗也新冠。

說明了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很大很多客戶可以自由選擇合作商 首先就是說明了物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很大很多客戶可以自由選擇合作商 ，對(duì)于物流行業(yè)熱而言他們需要面臨很大的競(jìng)爭(zhēng)壓力主要就是現(xiàn)在的存在著很多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

年新造集裝箱船需求規(guī)模大幅增長 從全球新造船市場(chǎng)整體來看，2021年，全球新造集裝箱船訂單總額最大，超過400億美元，占全年造船市場(chǎng)新訂單總額的47%；按新造船舶載重總噸位來看，新造集裝箱船占比超過30%。

集裝箱運(yùn)費(fèi)價(jià)格(一個(gè)集裝箱價(jià)格)

不過，要享受降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱車輛必須同時(shí)滿足三個(gè)條件：運(yùn)輸40或45英尺國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；進(jìn)出指定的10個(gè)收費(fèi)站；合法裝載。

全國統(tǒng)一的箱次費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱：15元/箱次，40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱：25元/箱次，40個(gè)集裝箱20尺柜運(yùn)費(fèi)是600塊錢。集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種成組工具。

鹿特丹到漢堡集裝箱貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)9，2900元。集裝箱運(yùn)輸一般是不分泡貨還是重貨的，鐵路上集裝箱貨運(yùn)運(yùn)輸價(jià)格的運(yùn)費(fèi)是這樣的：集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行，運(yùn)費(fèi)就是17。如果是購買，集裝箱是按照過路過橋費(fèi)來計(jì)算的。

整箱貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算，一種是和拼箱一樣，按照實(shí)際重量計(jì)算，另一種就是按照集裝箱的類型按箱計(jì)算運(yùn)費(fèi)。

鐵路集裝箱運(yùn)費(fèi)有兩種計(jì)算方法，一是常規(guī)計(jì)算法。內(nèi)運(yùn)費(fèi)、雜費(fèi)、裝卸作業(yè)費(fèi)和鐵道部規(guī)定的其他費(fèi)用組成；另一種是為適應(yīng)集裝箱需要而制定的集裝箱一口價(jià)計(jì)算方法。

大連集裝箱各航線運(yùn)費(fèi)行情 - 知乎 8月18日以大連集裝箱運(yùn)費(fèi)為例，大連出口到東南亞的部分港口集裝箱運(yùn)費(fèi)從300 美元左右漲到2000-3000現(xiàn)在又奔著300左右跌下去了。

海運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運(yùn)價(jià)5萬到1萬,這中間到發(fā)生了什么...

1、集裝箱運(yùn)出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬直接降到1萬，這一行業(yè)的未來發(fā)展前景也會(huì)有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。

2、而很多海運(yùn)公司在長時(shí)間的停滯運(yùn)轉(zhuǎn)中，已經(jīng)虧損較大并且逐漸支撐不住，只能將價(jià)格從5萬猛降至1萬。而降價(jià)解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

3、當(dāng)前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略發(fā)生了變化，競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)已經(jīng)從單一的價(jià)格驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)向價(jià)值創(chuàng)造和單一運(yùn)營商。成為綜合物流解決方案的服務(wù)商。端到端活動(dòng)是集裝箱航運(yùn)業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)、拓寬盈利渠道、打造優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要途徑。

4、運(yùn)價(jià)狂跌，停班封航，減少船速，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運(yùn)市場(chǎng)繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運(yùn)物流要求大幅降低，海運(yùn)集裝箱海運(yùn)業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

5、全球通貨膨脹、美國激進(jìn)加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費(fèi)端購買力，是集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)暴跌的原因。

6、但與此同時(shí)，因?yàn)橥赓Q(mào)企業(yè)相關(guān)的貨運(yùn)行業(yè)并沒有有效恢復(fù)，很多地方的集裝箱數(shù)量非常少，這也進(jìn)一步導(dǎo)致海運(yùn)的費(fèi)用上漲，中美之間的海運(yùn)費(fèi)用就上漲了5倍。海運(yùn)價(jià)格暴漲的原因是新冠疫情。