海運價格一度下跌60%,船企年賺千億的時代要落幕了?

義烏商家面對海外訂單和價格驟降的海運費用，商家將進一步縮小海運運輸成本。比如義烏商家出售的貨品價格為十萬人民幣，海運價格未下跌前，運輸成本為一萬元。

另外，今年上半年，國際干散航運市場前景非常不錯，運價也在不斷上漲，其中波羅的海干散貨運輸指數(shù)（BDI）平均值同比得到了229%提升。

年之后原油價格趨于平穩(wěn)，運輸量回歸常態(tài)。2020年以來受到原油供需受到疫情重挫，經(jīng)過初步估算，裝卸貨量均出現(xiàn)下滑態(tài)勢，分別為100億噸和20億噸。

也正因如此，中美之間的海運價格才會上漲。而且這種情況不僅局限于中美之間，中國和很多地區(qū)的貨運成本都在進一步提高。這個問題很難在短時間內(nèi)解決。

中遠?？毓蓛r為什么在這上下浮動

1、投資者情緒：股市投資者情緒也可能影響中遠?？毓蓛r的波動。如果投資者對股市整體表現(xiàn)持樂觀態(tài)度，可能會帶動中遠?？毓蓛r上漲。

2、，油價持續(xù)大漲。輪船是燒油的。成本當(dāng)然大幅上升。很多人都說車都快開不起了。2，海運價格已經(jīng)下跌20%多。3，疫情正在全世界范圍消退。結(jié)合1，2，3，中遠?？刂鸩介_始虧損是大概率事件。

3、注冊國際投資分析師賈亦真分析稱，中遠?？毓蓛r疲軟的最重要原因，是行業(yè)預(yù)期海運的市場將要見頂，見頂之后會再次步入虧損期。

4、中遠空海在公告中表示，本期業(yè)績預(yù)增的主要原因是：2022年上半年，國際集裝箱運輸供需關(guān)系較為緊張，主要航線出口運價保持高位。報告期內(nèi)，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)(CCFI)平均為32803點，同比增長59%。

5、疫情過后，航運也開始漸漸復(fù)蘇，中遠海控當(dāng)然也是，股價也逐漸升高，這只股票會不會盈利，可不可以入手，學(xué)姐這就進行分析。

6、利潤分紅不濟，讓股民失望，產(chǎn)生你賺錢我們喝不到湯的感覺，從而有棄之心理。

為什么現(xiàn)在海運費漲價

1、A 項正確，受新冠疫情影響，長期居家的美國消費者大量搶購中國制造的商品，美國自中國進口大幅增長。由于貿(mào)易量大增，貨運需求大幅增加，但運力短時期內(nèi)不能匹配，此時供不應(yīng)求，運力供需失衡，這也是海運運費上漲的直接原因。

2、漲價。海運散貨是不以整柜為單位的貨物，其多由輪船海運。2022年10月份由于疫情原因，輪船出口較少，運費明顯升高。即其漲價了。海運又稱海上運輸，多以輪船為主要運輸工具。

3、第五是各種突發(fā)事件進一步降低船舶運營效率，第六是國際貨物貿(mào)易對集裝箱海運的需求開始上升，最后是集裝箱班輪艙位銷售模式的推波助瀾。上述七個方面，層層推進。任何單方面的針對性措施，對遏制運價上漲的效果可能都不大。

4、中國至印度海運費暴漲中印矛盾不斷，我們也在之前的文章中提到過：中印邊境沖突！印度封禁59個中國App！由于印度國民情緒的高漲，DHL、FedEx不得不宣布暫停接收中國發(fā)往印度的貨物，目前中國至印度海運費環(huán)比約增長475%。

海運市場現(xiàn)“冰與火”行情,集裝箱運價暴跌,這個現(xiàn)象說明了哪些問題...

自然就凸顯出了集裝箱的過剩，表現(xiàn)在價格上就是集裝箱的運輸價格一落千丈，相信隨著疫情被有效控制，海運供需端重新達到平衡，這種冰與火行情會逐漸減少或者消失。

全球通貨膨脹、美國激進加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費端購買力，是集裝箱航運運價連續(xù)暴跌的原因。

而降價解決不了，最根本的問題只能望梅止渴。

運價狂跌，停班封航，減少船速，海運集裝箱海運業(yè)一夜之間“風(fēng)云變色”。以往鑄就集運市場繁榮的缺船、缺箱、塞港狀況正一一消除，伴隨著貨船貨運物流要求大幅降低，海運集裝箱海運業(yè)的“好日子”已經(jīng)結(jié)束。

今年，情況急劇變化，集裝箱運輸和其他海運收費標準變低。反觀中國各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國的海運運輸成本暴跌。

集裝箱運出現(xiàn)暴跌的狀況，從5萬直接降到1萬，這一行業(yè)的未來發(fā)展前景也會有所變化，是需要持續(xù)關(guān)注，才能夠了解到相關(guān)的信息。