海運求中國集裝箱運價指數(shù)的定義,與運價的關系?

1、航運市場供求關系 航運市場的供求關系也是影響集裝箱運價指數(shù)變化的重要因素，它可以反映出航運市場的供求關系，從而影響運價的變化。

2、為適應國際集裝箱海運運價衍生品交易需求，2009年，上海航運交易所開發(fā)了上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）。

3、tainerdex）是指由統(tǒng)計和分析全球集裝箱航運市場的一項指標，它反映了集裝箱航運市場的供需關系，以及航運公司的運營情況。

4、運費指數(shù)（也叫運價指數(shù)）是說某一種類型的船在考核了全球多個典型航線的運價情況后，通過各個航線所占的權重，計算出的這種船舶的一種指導性的運價綜合情況，用指數(shù)來表達。

5、集裝箱運價指數(shù)的定義 tainerdexternationaleization，IMO）提出的，它是根據(jù)每周收集的全球集裝箱運價數(shù)據(jù)，結合每周收集的全球集裝箱運輸市場價格變化情況，綜合考慮航線、船型、貨物類型等因素，綜合計算出來的。

6、集裝箱ALLIN海運運價為運價數(shù)據(jù)。中國國際海運網(wǎng)廣大商務會員發(fā)布信息是按照自愿的原則，發(fā)布自身的優(yōu)勢運價信息。發(fā)布日期是中國國際海運網(wǎng)每周一發(fā)布中國貨代運價指數(shù)和11條航線均價指數(shù)。

中國出口集裝箱運價指數(shù)的發(fā)布方式

年11月2日，上海航運交易所正式發(fā)布上海出口集裝箱結算運價指數(shù)（SCFIS）。SCFIS表征上海出口集裝箱即期海運市場結算運價的變動，反映即期市場上海—歐洲和上?！牢骱骄€，集裝箱船出發(fā)后的結算運價平均水平。

航運指數(shù)就是航運交易所對其發(fā)布各種中國出口集裝箱運價指數(shù)、中國出口集裝箱運價指數(shù)、中國沿海(散貨)運價指數(shù)、中國沿海煤炭運價指數(shù)、中國進口干散貨運價指數(shù)、中國進口原油運價指數(shù)等指數(shù)的總稱。

上海航運交易所已經(jīng)形成的“上海航運指數(shù)”系列，最早起步于1998年，當時發(fā)布了中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）——全球首個集裝箱運價指數(shù)。

年1月20日，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)1160.59，比上期（2023年1月13日）回落4%。

- 綜合集裝箱運價指數(shù)：由主要集裝箱運輸公司和次要集裝箱運輸公司提供的運價指數(shù)，反映了主要集裝箱運輸公司和次要集裝箱運輸公司的運價變化情況。

航運業(yè)正處于難得一遇的景氣期。出口是本輪集運價格上漲最主要驅(qū)動因素。今年下半年，全球?qū)χ袊酪呶镔Y和生產(chǎn)生活商品的需求帶動出口持續(xù)超預期增長。

集裝箱運價指數(shù)是什么意思?怎么計算?

tainerdex）是一種海運市場指標，它反映了集裝箱運輸市場的價格變化情況。它是由一系列國際集裝箱運價指數(shù)組成的，可以幫助船東、貨主和航運公司了解集裝箱運輸市場的價格變化情況，以便做出更好的決策。

tainerdex）是指由統(tǒng)計和分析全球集裝箱航運市場的一項指標，它反映了集裝箱航運市場的供需關系，以及航運公司的運營情況。

集裝箱運價指數(shù)的定義 tainerdexternationaleization，IMO）提出的，它是根據(jù)每周收集的全球集裝箱運價數(shù)據(jù)，結合每周收集的全球集裝箱運輸市場價格變化情況，綜合考慮航線、船型、貨物類型等因素，綜合計算出來的。

年11月2日，上海航運交易所正式發(fā)布上海出口集裝箱結算運價指數(shù)（SCFIS）。SCFIS表征上海出口集裝箱即期海運市場結算運價的變動，反映即期市場上?！獨W洲和上海—美西航線，集裝箱船出發(fā)后的結算運價平均水平。

運價指數(shù)能反應什么

運價指數(shù)反映海上運輸?shù)木C合運輸價格走向，目前有反映國際海運的波羅的海價格指數(shù)，其中細分干散貨、集裝箱、成品油、液化氣等；還有反映國內(nèi)沿海運價指數(shù)，由上海航運交易所發(fā)布。

運價指數(shù)反映不同時期運價水平變動趨勢和程度的動態(tài)相對數(shù)。常以百分數(shù)表示。以某一固定基期的平均運價為基礎，分別以各個時期（比較期）的平均運價與基期運價對比，求得各個時期平均運價與基期平均運價對比的百分數(shù)。

公路物流運價指數(shù)是指反映當前公路物流市場運價變動趨勢和水平的綜合性指數(shù)。其包括貨物運輸成本、過路過橋費用、燃料成本、人力成本、車輛維修保養(yǎng)等方面的因素，同時還受到貨源、運輸距離、季節(jié)、天氣等因素的影響。

國際航運市場采用運價指數(shù)來反映運價水平和動態(tài)。國際上常用的運價指數(shù)是波羅的海交易所發(fā)布的運價指數(shù)。

投資者一般會根據(jù)VLCC運價指數(shù)的變動來推測原油貿(mào)易以及原油供需的關系，也有經(jīng)濟學家根據(jù)VLCC運價指數(shù)來分析預測世界貿(mào)易及經(jīng)濟的變化情況。

上海集裝箱運價指數(shù)

年，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI），在全球集裝箱海運市場中一直被作為反映國際集裝箱運輸市場的“風向標”。

而“上海出口集裝箱運價指數(shù)”（SCFI）則誕生于2009年，彼時是為了運價衍生品（遠期運費交易）而專門開發(fā)的?！癈”代表中國、“S”代表上海。2010年1月，在英國倫敦成交了首筆以SCFI為依據(jù)的集裝箱遠期運費掉期合同。

美國西岸航線上海出口集裝箱運價指數(shù)報3813美元。其中海運3，600.00元/票00元/公斤2，400.00元/立方30～35天。

海運價格連續(xù)14周下跌,與哪些因素有關?

一：國際相關組織的介入 在過去幾個月內(nèi)海運費一直都在上漲，而且上漲的幅度都比較大，這樣的價格上漲對于海運的發(fā)展其實是非常不健康的。

全球通貨膨脹、美國激進加息、俄烏等因素持續(xù)沖擊歐美消費端購買力，是集裝箱航運運價連續(xù)暴跌的原因。

今年，情況急劇變化，集裝箱運輸和其他海運收費標準變低。反觀中國各大港口，上海憑借港口優(yōu)勢，從而獲得穩(wěn)定的港口吞吐量。然而，上海到美國的海運運輸成本暴跌。